F1, 유럽 시즌 대체 연료 도입으로 넷 제로 목표 가속화

F1이 2025년 시즌 유럽 구간에 돌입하면서, 2030년 넷 제로(Net Zero)를 향한 스포츠의 대체 연료 전략이 핵심 동력이 될 전망입니다.

최근 몇 년간의 시범 운영을 바탕으로, 이번 시즌에는 37대의 바이오 연료 트럭이 이벤트 화물을 운송하며, 재생 가능하고 중앙 집중화된 에너지 시스템이 피트와 패독(Paddock) 지역에 전력을 공급합니다. 또한, F2와 F3 챔피언십은 100% 고급 지속 가능 연료로 레이스를 계속하며, F1은 2026년 지속 가능 연료 차량으로 전환할 예정입니다.

2025년 에밀리아-로마냐 그랑프리는 9번의 유럽 레이스 중 처음으로 패독 지역 전반에 걸쳐 저탄소 에너지 시스템을 사용하여 관련 탄소 배출량을 약 90% 절감할 것입니다.

F1 파트너인 애그레코(Aggreko)가 공급하는 이 시스템은 2023년 오스트리아 그랑프리, 그리고 2024년 오스트리아, 헝가리, 이탈리아 그랑프리에서 성공적으로 시범 운영된 후 모든 유럽 이벤트에 확대 적용됩니다. 이들 시범 운영은 모두 패독, 피트 레인, 이벤트 테크니컬 센터의 탄소 배출량을 크게 줄였습니다.

패독 전반에 걸친 이 솔루션은 수소 처리 식물성 오일(HVO), 태양광 패널, 배터리 에너지 저장 시스템(BESS)과 같은 재생 가능 에너지원으로 전력을 공급받는 단일 복합 단지로 에너지 공급을 중앙 집중화하고, F1, 10개 F1 팀, FIA가 자체 발전기를 사용하는 필요성을 제거합니다.

중앙 집중화된 재생 가능 에너지 생산을 통한 탄소 감축 외에도, 현장 발전기 감소는 관련 운송 배출량도 최소화할 것입니다.

DHL의 바이오 연료 함대 트럭이 유럽 구간에 다시 투입됨으로써 F1은 대체 연료 사용을 통해 보다 지속 가능한 운영 방식을 추구합니다.

2023년 유럽 구간 시즌 동안 바이오 연료 동력 트럭을 사용한 결과, 물류 관련 배출량이 기존 연료 대비 평균 83% 감소했습니다. 올해도 DHL은 유럽 전역으로 화물을 운송하기 위해 37대의 트럭을 다시 투입할 예정입니다.

시즌 초, F2와 F3 차량은 지난 시즌 55% 지속 가능 연료 사용에 이어 아람코(Aramco)의 100% 고급 지속 가능 연료로 성공적으로 전환했습니다. 이는 F1 차량이 내년 새로운 하이브리드 엔진과 함께 2026년 연료를 채택하기에 앞서 이루어진 것입니다.

100% 고급 지속 가능 연료로의 전환은 F1의 대체 연료 전략에서 핵심적인 부분이며, F1이 개발한 연료는 '드롭인(drop-in)' 방식으로 개조 없이 일반 도로 차량에도 사용할 수 있어 전 세계적인 이점을 제공하는 지속 가능한 대안으로서 자동차 산업에도 더 넓은 영향을 미칩니다.

F1의 대체 연료 전략은 오늘날 스포츠가 탄소 배출량을 계속해서 줄여나가는 방식의 중요한 부분입니다. 작년, F1은 지속 가능 항공 연료(SAF)에 상당한 투자를 하여 기존 항공 연료 대비 항공편당 관련 탄소 배출량을 약 80% 줄였습니다.

글로벌 파트너인 DHL 및 카타르항공과의 SAF 공동 투자는 2024년 시즌 플라이어웨이(flyaway) 이벤트 전반에 걸쳐 총 관련 배출량을 8,000톤 이상의 CO2e(이산화탄소 환산톤)만큼 줄였으며, 이는 기존 항공 연료 대비 약 19%의 관련 배출량 감소 효과를 가져왔습니다.

F1의 ESG 책임자인 엘렌 존스(Ellen Jones)는 "대체 연료 전략이 유럽 시즌 안팎에서 상당한 탄소 감축을 이루는 것을 보게 되어 매우 기쁩니다. 우리는 2030년 넷 제로 목표 달성을 향해 순항 중이며, 이러한 신기술과 혁신이 목표 달성을 가능하게 할 것입니다.

"파트너들, 그리고 모든 팀과 FIA와의 협력을 통해, 우리는 트랙에서의 제품이나 팬 경험을 전혀 타협하지 않으면서도 지속 가능하게 성장할 수 있음을 증명하고 있습니다."