문서 47 - 레이스 검차 보고서
기술/검차공지/절차
날짜: 2025년 9월 21일 시간: 18:54
FIA 포뮬러 1 기술 대표인 조 바우어의 이 보고서는 2025 아제르바이잔 그랑프리 전후로 수행된 기술 검사를 상세히 설명합니다.
레이스 전:
공기역학 부품 테스트:
- 리어 윙 처짐 테스트 (30번 차량):
- 각진 및 수직 처짐.
- 메인 플레인 팁 처짐.
- 플랩 처짐.
- 프론트 코너 디지털 스캔 (23, 55번 차량):
- 예비 RHS 프론트 코너가 디지털 스캔되었고, 2025년 기술 규정 준수 여부를 확인하기 위해 팀 선언 CAD 도면 및 이전에 제출된 버전과 비교되었습니다.
- 윙 거니 크기 확인:
- 프론트 윙 거니: 27, 05번 차량.
- 리어 윙 거니: 81, 04, 16, 44, 01, 22, 63, 12, 18, 14, 10, 43, 31, 87, 06, 27, 05번 차량.
- 프론트 윙 처짐 테스트 (04, 30, 55번 차량):
- 비대칭 및 대칭 처짐.
- 플랩 처짐.
기타 레이스 전 검사:
- 클러치 패들 선형성 (06번 차량): 확인되었습니다.
- 그리드 타이어 확인:
- 모든 차량: 5분 신호 시 타이어 장착 및 타이어 워머 분리 확인.
- 81, 44, 01, 12, 18, 23, 27번 차량: LHS 및 RHS 프론트 및 리어 타이어 온도 확인.
- 모든 차량: LHS 및 RHS 프론트 및 리어 타이어의 최소 시작 압력 확인.
레이스 후:
차량 중량 측정:
모든 차량의 중량이 측정되었습니다. 다음 드라이버와 차량 번호가 나열되었습니다:
| 번호 | 차량 | 드라이버 |
|---|---|---|
| 04 | 맥라렌 메르세데스 | 랜도 노리스 |
| 16 | 페라리 | 샤를 르클레르 |
| 44 | 페라리 | 루이스 해밀턴 |
| 01 | 레드불 레이싱 | 막스 베르스타펜 |
| 22 | 레드불 레이싱 | 유키 츠노다 |
| 63 | 메르세데스 | 조지 러셀 |
| 12 | 메르세데스 | 키미 안토넬리 |
| 18 | 애스턴 마틴 | 랜스 스트롤 |
| 14 | 애스턴 마틴 | 페르난도 알론소 |
| 10 | 알핀 르노 | 피에르 가슬리 |
| 43 | 알핀 르노 | 프랑코 콜라핀토 |
| 31 | 하스 페라리 | 에스테반 오콘 |
| 87 | 하스 페라리 | 올리버 베어맨 |
| 06 | 레이싱 불스 | 아이작 하자르 |
| 30 | 레이싱 불스 | 리암 로슨 |
| 23 | 윌리엄스 메르세데스 | 알렉산더 알본 |
| 55 | 윌리엄스 메르세데스 | 카를로스 사인츠 |
| 27 | 킥 자우버 | 니코 휠켄베르크 |
| 05 | 킥 자우버 | 가브리엘 보르톨레토 |
공기역학 부품 및 차체 검사 (44, 22, 12, 06번 차량):
2025 FIA 포뮬러 1 기술 규정 (TR 조항)에 따라 특정 영역이 확인되었습니다:
- 플로어 바디 (TR 조항 3.5.1)
- 플로어 펜스 (TR 조항 3.5.2)
- 플로어 엣지 윙 (TR 조항 3.5.3)
- 노즈 (TR 조항 3.6.1)
- 포워드 섀시 (TR 조항 3.6.2)
- 미드 섀시 (TR 조항 3.6.3)
- 미러 하우징 (TR 조항 3.6.4)
- 사이드 포드 (TR 조항 3.7.1)
- 코크 패널 (TR 조항 3.7.2)
- 엔진 커버 (TR 조항 3.7.3)
- 프론트 윙 프로파일 (TR 조항 3.9.1)
- 프론트 윙 엔드 플레이트 바디 (TR 조항 3.9.2)
- 프론트 윙 팁 (TR 조항 3.9.3)
- 프론트 윙 다이브 플레인 (TR 조항 3.9.4)
- 프론트 윙 엔드 플레이트 (TR 조항 3.9.5)
- 리어 윙 프로파일 (TR 조항 3.10.1)
- 리어 윙 빔 (TR 조항 3.10.3)
- 리어 윙 엔드 플레이트 바디 (TR 조항 3.10.4)
- 리어 윙 팁 (TR 조항 3.10.5)
- 리어 윙 엔드 플레이트 (TR 조항 3.10.7)
기타 레이스 후 검사:
- 플랭크 및 스키드 마모: 16, 01, 63, 30, 55번 차량.
- 공기 흡입 시스템: 55번 차량.
- 연료 시스템:
- 연료 압력 (모든 차량).
- 연료 유량계 교정 체크섬 (모든 차량).
- 순간 연료 질량 유량 (모든 차량).
- 부분 부하 연료 질량 유량 (모든 차량).
- 연료 온도 (모든 차량).
- 엔진 및 파워 유닛:
- 엔진 냉각 시스템 내 기록된 압력 (모든 차량).
- 엔진 고회전 제한 대역 (모든 차량).
- 플레넘 온도 (모든 차량).
- 오일 소비량 (모든 차량).
- 배기 유체 질량 유량 (모든 차량).
- IVT 코드 및 교정 체크섬 (모든 차량).
- IVT 온도 (모든 차량).
- ES 충전 상태 온트랙 제한 (모든 차량).
- 랩 에너지 방출 및 회수 제한 (모든 차량).
- MGU-K 출력 제한 (모든 차량).
- 최대 MGU-K 속도 (모든 차량).
- 최대 MGU-K 토크 (모든 차량).
- 최대 MGU-H 속도 (모든 차량).
- MGU-K 출력 모델 (모든 차량).
- ES 출력 모델 (모든 차량).
- 레이스 시작 시 MGU-K 사용 (모든 차량).
- 차량이 피트에서 정지해 있는 동안 ES가 충전되지 않음 (모든 차량).
- 제어 시스템:
- 토크 코디네이터 요구 사항 (모든 차량).
- 토크 제어 (모든 차량).
- 세션 유형 확인 (모든 차량).
- 섀시 FIA 체크섬 (모든 차량).
- 브레이크 및 스티어링:
- 리어 브레이크 압력 제어 (모든 차량).
- 브레이크 온도 경고 (모든 차량).
- 스티어링 휠 (모든 차량).
- 레이스 시작 및 파크 페르메:
- 레이스 시작 데이터 (모든 차량).
- 레이스 시작 시 단일 클러치 패들 사용 (모든 차량).
- 포메이션 그리드를 떠날 때 80km/h를 초과한 차량 없음.
- 파크 페르메 동안 PCU 대시 디스플레이 구성 변경 없음 (모든 차량).
- 타이어:
- 레이스 중 모든 드라이버가 사용한 타이어.
- 레이스 중 타이어 시작 압력.
- 공기역학적 진동 측정: 모든 차량.
결론:
모든 차량 중량과 확인된 항목은 2025 FIA 포뮬러 1 기술 규정에 부합하는 것으로 확인되었습니다.