문서 8 - 차량 발표 제출
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문서 8: 차량 발표 제출 - 2025 에밀리아 로마냐 그랑프리
FIA 포뮬러 원 미디어 대표가 2025년 5월 16일 10시 58분에 모든 팀과 관계자에게 발행했습니다.
이 문서는 2025년 에밀리아 로마냐 그랑프리에 대한 다양한 팀의 차량 발표 제출 내용을 상세히 설명합니다.
맥라렌 포뮬러 1 팀
| 업데이트된 구성 요소 | 업데이트의 주요 이유 | 이전 버전과의 형상 차이 | 업데이트 작동 방식에 대한 간략한 설명 |
|---|---|---|---|
| 리어 코너 | 성능 - 유동 조절 | 수정된 리어 코너 | 여러 리어 코너 및 서스펜션 구성 요소에 대한 업데이트로 유동 조절 개선 및 리어 공기역학적 하중 전반 증가. |
| 리어 윙 | 서킷별 - 항력 범위 | 고다운포스 리어 윙 | 고다운포스 리어 윙으로 더 많은 하중이 가해진 메인플레인과 플랩을 통해 공기역학적 하중이 효율적으로 증가하여 고다운포스 서킷에 적합. |
| 빔 윙 | 서킷별 - 항력 범위 | 고다운포스 빔 윙 | 고다운포스 리어 윙과 함께 더 많은 하중이 가해진 빔 윙이 효율적으로 공기역학적 하중을 증가시키도록 개발됨. |
| 프론트 서스펜션 | 신뢰성 | 수정된 프론트 서스펜션 | 신뢰성 향상을 위해 다른 서스펜션 부품에 대한 간극 증가를 목표로 프론트 서스펜션에 작은 수정이 적용됨. |
스쿠데리아 페라리 HP
| 업데이트된 구성 요소 | 업데이트의 주요 이유 | 이전 버전과의 형상 차이 | 업데이트 작동 방식에 대한 간략한 설명 |
|---|---|---|---|
| 리어 코너 | 성능 - 국부 하중 | 수정된 스쿱 형상 및 윙렛 배치 | 이 업데이트는 트랙별 업데이트가 아니며 표준 개발 주기 내에 있습니다. 형상 변경은 작지만 특정 유동 특성을 개선하고 국부 하중 이점을 되돌리는 데 중점을 둡니다. |
| 리어 윙 | 서킷별 - 항력 범위 | 더 높은 다운포스 상단 및 하단 리어 윙 프로필 | 이 리어 윙 클러스터는 지난 시즌에서 이월되었으며 사용 가능한 다운포스 수준 풀에 추가됩니다. 현재 최적의 선택은 아니지만 가능한 낮은 그립 조건을 커버합니다. |
| 빔 윙 | 서킷별 - 항력 범위 | 더 높은 다운포스 상단 및 하단 리어 윙 프로필 | (리어 윙과 동일한 설명) |
레드불 레이싱
| 업데이트된 구성 요소 | 업데이트의 주요 이유 | 이전 버전과의 형상 차이 | 업데이트 작동 방식에 대한 간략한 설명 |
|---|---|---|---|
| 코크/엔진 커버 | 성능 - 국부 하중 | 수정된 라디에이터 덕트 입구 및 사이드포드 형상 | 공기역학적 효율성 전반을 높이기 위해 입구, 주변 형상 및 스트럿을 재최적화. |
| 리어 서스펜션 | 성능 - 국부 하중 | 하나의 서스펜션 부품 주변의 수정된 페어링 | 공기역학적 효율성 추가 이득을 위해 내측 영역 방향으로 형상을 더 잘 최적화하기 위한 미묘한 변경. |
| 리어 코너 | 성능 - 국부 하중 | 수정된 휠 차체 입구 및 출구 덕트 | 공기역학적 효율성을 높이기 위해 국부 유동장을 정리하고 최적화하기 위한 사소한 변경. |
메르세데스-AMG 페트로나스 F1 팀
| 업데이트된 구성 요소 | 업데이트의 주요 이유 | 이전 버전과의 형상 차이 | 업데이트 작동 방식에 대한 간략한 설명 |
|---|---|---|---|
| 프론트 서스펜션 | 성능 - 유동 조절 | 재설정된 서스펜션 페어링 | 다양한 조건에서 공기역학적 견고성을 개선하기 위해 모든 레그 페어링을 재설정 - 차량 후면으로의 유동 개선 및 결과적으로 플로어 하중 증가. |
| 프론트 윙 | 성능 - 유동 조절 | 재설정된 프론트 윙 요소. | 요소 재설정을 통해 코드 방향 및 스팬 방향 프론트 윙 하중 재분배, 윙 뒤쪽의 업워시장 변화를 생성하여 차량 후면으로의 유입 유동 개선. |
| 코크/엔진 커버 | 서킷별 - 냉각 범위 | 엔진 커버 형상의 미묘한 변화. | 상부 표면 형상 변화로 리어 윙으로의 유입 유동 개선, 국부 하중 증가, 엔진 냉각 효율성 개선. |
애스턴 마틴 아람코 F1 팀
| 업데이트된 구성 요소 | 업데이트의 주요 이유 | 이전 버전과의 형상 차이 | 업데이트 작동 방식에 대한 간략한 설명 |
|---|---|---|---|
| 헤일로 | 성능 - 국부 하중 | 리어 헤일로 마운트 주변의 국부 디테일이 축소된 핀으로 수정되었습니다. | 조종석 주변의 유동 관리에 대한 변경은 해당 영역에서 발생하는 하중뿐만 아니라 이 영역 뒤의 유동에도 영향을 미칩니다. |
| 플로어 바디 | 성능 - 국부 하중 | 플로어 본체가 펜스와 플로어 가장자리에 약간 변화했습니다. | 수정된 형상은 플로어 하부의 유동장을 개선하여 하부 표면에서 발생하는 국부 하중을 증가시켜 성능을 향상시킵니다. |
| 플로어 펜스 | 성능 - 국부 하중 | 펜스는 곡률과 국부 디테일이 수정되었습니다. | 수정된 형상은 플로어 하부의 유동장을 개선하여 하부 표면에서 발생하는 국부 하중을 증가시켜 성능을 향상시킵니다. |
| 플로어 가장자리 | 성능 - 국부 하중 | 플로어 가장자리 윙과 이 안쪽의 메인 플로어 디테일에 작은 변화가 있습니다. | 수정된 형상은 플로어 하부의 유동장을 개선하여 하부 표면에서 발생하는 국부 하중을 증가시켜 성능을 향상시킵니다. |
| 디퓨저 | 성능 - 국부 하중 | 디퓨저의 어깨 부분이 업데이트되었습니다. | 수정된 형상은 플로어 하부의 유동장을 개선하여 하부 표면에서 발생하는 국부 하중을 증가시켜 성능을 향상시킵니다. |
| 코크/엔진 커버 | 성능 - 국부 하중 | 코크의 곡률 변화. | 이 수정된 형상은 위에서 설명한 플로어의 성능을 개선하기 위해 플로어 가장자리 디테일과 함께 개발되었습니다. |
| 빔 윙 | 성능 - 항력 감소 | 빔 윙 섹션은 이전 버전에 비해 입사각이 줄어들었습니다. | 빔 윙 요소의 공격성 감소는 다운포스를 줄이지만 항력도 줄여 이 리어 윙 레벨에서 전반적인 효율성 개선을 가져옵니다. |
비자 캐시 앱 레이싱 불스
| 업데이트된 구성 요소 | 업데이트의 주요 이유 | 이전 버전과의 형상 차이 | 업데이트 작동 방식에 대한 간략한 설명 |
|---|---|---|---|
| 플로어 바디 | 성능 - 국부 하중 | 언더플로어 채널 내부의 부피가 수정되었으며, 펜스 캠버 및 플로어 가장자리 윙렛 위치가 후속적으로 조정되었습니다. | 전방 플로어의 채널은 국부 다운포스를 생성하지만, 플로어의 나머지 부분에 대한 하류 유동 조건을 정의하기도 합니다. 이 업데이트는 하류 유동을 저하시키지 않고 국부 하중을 증가시킵니다. |
| 코크/엔진 커버 | 성능 - 유동 조절 | 사이드포드의 언더컷 형상이 수정되었고, 섀시 윙렛이 추가되었습니다. | 차체 언더컷 형상은 차량 후면과 플로어 가장자리 윙으로의 고에너지 유동을 촉진하도록 개발되었습니다. 섀시 윙렛은 리어 윙에 도달하는 공기 흐름을 관리하는 데 도움이 됩니다. |
아틀라시안 윌리엄스 레이싱
이번 이벤트에 제출된 업데이트가 없습니다.
스테이크 F1 팀 킥 사우버
이번 이벤트에 제출된 업데이트가 없습니다.