ザウバーF1チームのイニャキ・ルエダ スポーティングディレクターは、ニコ・ヒュルケンベルグとガブリエル・ボルトレート両ドライバーが、社内でC46と呼ばれる2026年型車のシミュレーターテストをまだ行っていない理由を説明しました。2026年シーズンには、軽量化されたマシン、50/50の新たなパワー配分、アクティブエアロダイナミクスなど、大幅なレギュレーション変更が導入されます。
なぜ重要なのか
他のドライバーがすでに将来のマシンで経験を積んでいる中、ザウバーはドライバーにとって重要なこの開発段階を遅らせています。この慎重なアプローチは、2026年型車の開発がまだ初期段階であり、新レギュレーションの複雑さを示しています。
詳細
ルエダは、遅延の主な理由として以下の2点を挙げました。
- ロジスティクスの課題: 過酷なF1カレンダーのため、レース準備のための十分なシミュレーター時間を確保することが困難です。2026年型車の開発となると、さらに難しくなります。ヒュルケンベルグやボルトレートのようなドライバーは、複数の次期レースサーキットのために1日のシミュレーター時間を分割して使うことが多いのです。
- 技術的な現実性: 2026年型車（C46）のモデルは、レギュレーションの進化に伴い、いまだ急速な開発段階にあります。ルエダは、「実際に彼らが運転するであろうマシンと、まだ非常に異なるものを彼らに見せることを恐れて、あまり早く行いたくはない」と述べました。チームは、より安定して現実的なモデルをドライバーに提示することを目指しています。
ヒュルケンベルグ自身もこの遅延を確認し、「まだ多くのことがかなり急速に進化しているので、誤った印象や誤った基準を与えたくない」とコメントしました。
今後の展望
ザウバーは、ドライバーがC46車のシミュレーターテストを開始する予定日を設けていますが、ルエダはその開示を拒否しました。チームは、有意義なフィードバックを確保し、初期段階での潜在的に誤解を招くデータを避けるため、洗練されたモデルを優先しています。