アストンマーティンはF1でパフォーマンス向上に苦戦しており、期待通りの結果を出せないアップグレードがその挑戦をさらに困難にしています。ベテランドライバーのフェルナンド・アロンソは、チームの開発プロセスを公然と批判しました。
なぜ重要か: アストンマーティンがコンスタントにマシンを改善できないことは、信頼を損ね、多大なリソースを浪費しています。これはF1での成功に不可欠なチームの研究開発およびシミュレーションツールにおける根深い問題を示しています。
アロンソの不満:
- アロンソは、「期待通りの結果を出せなかったアップグレードを持ち込むのは良いことではなかった」と述べました。
- 彼は、「たとえそこから学んだとしても、決して起こるべきではなかった。なぜならここはF1であり、物を試すアカデミーではない。ここでは結果を出す必要がある」と強調しました。
- これは、新しいパーツの構想、製造、検証の方法における根本的な欠陥を浮き彫りにしています。
詳細:
- 2023年半ば以降、チームは多数のコンポーネントを導入しましたが、その多くはパフォーマンスの問題によりすぐに撤去せざるを得ませんでした。
- ランス・ストロールも以前、「我々が持ち込んだすべてのアップグレードで、期待した恩恵は得られなかった」と述べています。
- アメリカGP向けの新しいフロントウィングやアンダーフロアを含む大規模なアップデートパッケージは失敗と見なされ、メキシコGPでほとんどが元に戻されました。
- これにより、テクニカルディレクターのダン・ファロウズが職を解かれ、CEOのアンディ・コーウェルがチーム代表の役割も兼任する組織再編が行われました。
- 2024年シーズンのAMR25は、最初から競争力がありませんでした。アップデートにより漸進的な改善はあったものの、イモラでの大規模なパッケージ（新しいフロア、ディフューザー、ボディワーク）では、シミュレーションへの信頼不足からか、比較テストが必要でした。
- イモラでは両ドライバーがQ3に進出したものの、マシンは依然として高い抗力と一貫性のないハンドリングに悩まされ、ポイントを獲得できませんでした。
今後の展望:
- チーム代表のアンディ・コーウェルは、2023年の多大なアップグレードがラップタイム向上につながらず、士気に影響を与えたことを認めました。
- 彼は、新しい敷地内風洞を使用して開発されたイモラのアップデートからの励みになる結果を受けて、楽観的な見方を示しました。
- コーウェルは、特に2026年以降のレギュレーションに向けた将来のマシン開発において、空力物理学の理解をさらに深めることを目指しています。
- しかし、アロンソとストロールは、2025年の残りシーズンも一貫性のないAMR25という課題に直面し、レースごとにその真のパフォーマンスポテンシャルに疑問を抱くことになるでしょう。