フェラーリ、安全懸念から2026年F1スタート手順変更を阻止

フェラーリの反対により一旦は阻止された、2026年シーズンのレーススタート手順変更に関する議論が再開される見込みだ。複雑化した新スタートプロセスに伴う安全上の懸念が背景にある。ドライバーたちは、厳しい10秒間のターボスプールアップ要件に苦戦しており、スタートの失敗や事故のリスクを高めている。

なぜ重要なのか:

グランプリのスタートは、レース中最も重要かつ高リスクな瞬間の一つである。手順の複雑さが大幅に増すことは、安全性を直接脅かす。データによれば、レース毎に少なくとも1台が重大な問題を抱える確率が高い。この新たな技術的課題をスポーツがどう管理するかは、革新とドライバーの安全、スポーツマンシップの公平性のバランスを取る先例となるだろう。

詳細:

• 核心的問題: 2026年パワーユニット規定では、ターボラグを最小化するため、スタート信号が消える約10秒前からドライバーが手動でターボをスプールアップすることを要求し、同時にバッテリーの充電状態も管理しなければならない。これは高圧力の瞬間に、精神的・身体的なタスクの多重層を追加する。
• ドライバーのフィードバック: アウディのガブリエル・ボルトレートのようなドライバーは、このプロセスを「混乱」と表現し、クラッチとエンジン回転数を管理しながら秒数を数える難しさを指摘した。バルテリ・ボッタスは、グリッド後方のドライバーが最後尾の車両がポジションについてから手順を完了する十分な時間を得られない可能性があるという具体的な懸念を提起した。
• 安全データ: テスト分析によると、練習スタートの約20回に1回は失敗している。これは、レース毎に少なくとも1台がスタートで深刻な問題を抱える可能性がほぼ確実であることを意味し、1コーナー進入時に危険な速度差を生み出す。
• 規制上の制約: 現在の規則では、MGU-Kが車両が時速50kmに達するまでパワーアシストを提供することを妨げ、停車中のみバッテリー充電を許可している。これにより、初期スタートは内燃機関への完全な依存を強要され、ターボスプールアップ段階が極めて重要になる。

背景にあるもの:

昨夏、チーム代表フレデリック・バスール率いるフェラーリが規則変更に反対したことは、戦略的な分断を明らかにした。バスールは、ターボラグの課題はパワーユニット設計段階で既知のものであり、元々のスタート規定に適さないコンセプト選択をしたチームが救済されるべきではないと主張した。これは、フェラーリの2026年エンジン設計が本質的にターボラグを最小化し、レーススタートで潜在的な競争優位性を与える可能性を示唆しており、同チームが手順変更による妥協を望んでいないことを示している。

今後の展開:

この問題は、今後のF1コミッション会議で提起される可能性が高い。議論は、二つの潜在的な解決策に集中すると見られる:

• グリッド上で最後尾車両が整列してからスタート信号シーケンスが開始されるまでの、義務的な最低時間を導入する案。
• 電気エネルギー配分規則を見直し、停車状態からある程度のバッテリーパワー使用を許可して、長時間のターボスプールアップへの依存度を減らす案。 いかなる変更も、フェラーリの抵抗を乗り越え、元の枠組み内で解決策を設計したチームに不当な不利益を与えることなく、明確な安全問題に対処する合意を見出す必要がある。