フェルスタッペン、2026年型レッドブル車両を『ステロイドを打ったフォーミュラE』と酷評…『本物のF1ではない』

核心のまとめ マックス・フェルスタッペンは、バーレーンで行われたレッドブルの初の2026年仕様テストを終え、新型車両が自身のキャリアを築いてきた純粋なスピードマシンというより、バッテリー管理マシンのように感じられると強く批判しました。彼はエンジニアを責めませんでした。レギュレーションを責めたのです。

なぜ重要なのか

2026年のレギュレーションは、エネルギー効率を重視し、純粋な出力を劇的に制限します。この時代を代表するドライバーがステアリングの後ろで興奮を感じられなければ、『純粋な』レーシングへの回帰という前提そのものが疑問視される可能性があります。ファン、スポンサー、商業モデルはすべて、フォーミュラ1が依然として四輪で行われる最も速く、本能的で迫力あるレーシングを提供しているという認識にかかっています。

詳細

• フェルスタッペンの評価: 「F1らしくありません。ステロイドを打ったフォーミュラEのような感じです。」
• エネルギー重視: 新しいパワーユニット規則により、ドライバーはバッテリーの充電状態を常に管理することを強いられ、ストレートでの攻撃性が抑制されます。
• ドライビング入力の重要性: ブレーキングをほんの少し長くする、早めにシフトアップ/ダウンする、スロットルを緩めるといったことが、今やラップタイムに多大な影響を与えます。
• グリップとタイヤの限界: 初期テストではダウンフォースとタイヤ性能の低下が示されており、車両が『レーシングに反する』と感じられると報告されています。
• 美的称賛、性能批判: フェルスタッペンは車両の外観は称賛しましたが、ドライビング体験は『レーシングに反する』と表現し、『エネルギーが貧弱』だと述べました。
• 将来の展望: このチャンピオンは、現在のパッケージが『楽しくない』ままなら、純粋なスピードのスリルを求めてF1の枠組みの外を見る可能性もあるとほのめかしました。

今後の展開

2026年のレギュレーションセットは今後10年間固定されますが、チームはエネルギー回生システム、冷却、タイヤコンパウンドの改良を続けます。フェルスタッペンの率直なフィードバックは、FIAとレッドブルが今後の開発サイクルにおいてドライバーのフィーリングを優先するよう圧力をかける可能性があります。このスポーツが持続可能性の目標と、世界的なスペクタクルを作り出した純粋な興奮を両立させることができれば、最大のスターと観客を引き留められるかもしれません。