F1ライバルチーム、メルセデスの2026年エンジン圧縮比規則の明確化を要請

メルセデスの2026年パワーユニット設計をめぐる技術論争が激化しており、競合するアウディ、フェラーリ、ホンダがFIAに対し、エンジン圧縮比の測定規則の明確化を求めています。論争の焦点は、メルセデスが静的テスト時よりも実際の走行中に、より高い実効圧縮比を合法的に達成できるかどうかにあり、これは大きな性能優位性をもたらす可能性のある規則の抜け穴となり得ます。

重要性:

この議論は、F1の新たな2026年パワーユニット規則の核心をついています。この規則は競争の場を公平なものとし、新規参入メーカーを惹きつけるために設計されました。ホモロゲーション（公認）さえ受けていない段階で、あるチームが主要な性能抜け道を見つけたと認識されれば、シーズン開始前であっても新規則の競争的均衡と精神を損ない、新時代に対し論争的なトーンを設定することになりかねません。

詳細:

• 2026年規則は、新規参入者の開発コスト削減の一環として、最大圧縮比を18:1から16:1に引き下げました。
• 競合他社は、メルセデスの設計が静的で冷えた状態のテストでは規則を遵守するものの、作動中のエンジンの高温状態ではより高く効率的な圧縮比で動作する可能性を疑っています。
• アウディ、フェラーリ、ホンダはFIAに正式な調査を要請し、最近のパワーユニット諮問委員会会合を含む一連の技術会議につながりました。
• 競合メーカーは、潜在的な抜け穴を塞ぐため、予熱されたエンジンでの圧縮比測定や、実際の走行中のセンサー使用など、テスト手順の変更を提案しています。
• いかなる規則変更も「超多数決」投票を必要とし、5つのエンジンメーカーのうち4つの承認に加え、FIAおよびF1運営会社の同意が求められます。

今後の展開:

2026年パワーユニットのホモロゲーションが3月1日に設定されており、時間が非常に逼迫しています。

• レッドブル・フォード・パワートレインが重要な決定票を握っています。報道によれば、特にメルセデスがより大きな優位性を得ると考える場合、同社は介入に反対しない可能性があります。
• FIAの最終的な見解が待たれています。初期審査では行動の必要性は認められませんでしたが、その後の議論により立場が変わる可能性もあります。
• メルセデスのチーム代表トト・ヴォルフは自チームの立場を強く擁護し、エンジンは完全に合法であると述べ、ライバルチームには自らのプロジェクトに集中するよう促しました。この結果は、2026年規則下における技術ガバナンスの重要な先例となるでしょう。