F1ドライバー、バルセロナで「非常に異なる」2026年マシンの初走行を体験、適応が必要に

フォーミュラ1の2026年マシンにおける初のオントラック走行が終了し、ドライバーからの初期フィードバックは一致している：体験が「非常に異なる」。ダウンフォースが大幅に減少し、新たなアクティブエアロダイナミクスを備えたプロトタイプマシンは、ドライバーにより高いワークロードを要求し、電気出力の大幅な増加と共に新たな戦術的要素をもたらした。

なぜ重要なのか：

2026年レギュレーションは、10年以上にわたるこのスポーツの最も急進的な技術的変化を示しており、より接近したレースとより持続可能なマシンの創出を目指している。ドライバーの第一印象は、ドライバースキルとエネルギー管理により重点を置きながら、ショーを改善するという新フォーミュラの核心的目標が達成されるかどうかの重要な初期指標である。

詳細：

• 減少したダウンフォースとアクティブエアロ：マシンは「かなり少ないダウンフォース」を持ち、その根本的なフィールを変えている。新しいパワーユニットからの抗力に対応するため、マシンはアクティブエアロダイナミクスを備えている。直線区間では、ドライバーは指定された「活性化ゾーン」（旧DRSゾーンと同様にマーキング）内でリアウイングを手動で開き、フロントウイングの要素を平坦にする。
• 増加したワークロード：この手動操作は、旧DRSシステムよりも1周あたりはるかに多くの直線区間で必要とされ、ドライバーのワークロードを増加させる。湿潤条件のための新たな「部分活性化」モードでは、安定性のためにリアウイングを閉じたままフロントウイングのみを開くことができる。
• 戦術的エネルギー管理：MGU-Kからの電気出力は約2倍の350kWに増加し、ドライバーに強力な新たなツールを提供する。このエネルギーをいつ、どのように回収し使用するかは重要な戦略的要素となり、チーム首脳陣はこれが通常とは異なる場所でのオーバーテイクにつながる可能性があると予測している。
• ドライバー中心の哲学：FIAのニコラス・トンバジスは、ドライバーをこのスポーツのより中心に据える意図を表明し、「単なるステアリングホイールと二つのペダル」を超えるものだと述べた。統括団体は冬季テスト後のワークロードに関するフィードバックを評価し、必要に応じて調整する手段を有している。

今後の展開：

メルセデスのジュニアドライバー、アンドレア・キミ・アントネッリのようなドライバーが新たな要求を「まだ実行可能」と呼んだが、適応が必要であるという点ではコンセンサスが得られている。FIAは今回のシェイクダウンと来年の公式冬季テストからの全てのデータとドライバーフィードバックを評価する。初期の兆候は、身体的・精神的により要求が高く、根本的に異なる空力特性を持つマシンに適応しながら複数のシステムを管理するドライバーの能力にプレミアムを置くフォーミュラを指し示している。