重要な理由: キャデラックはセルヒオ・ペレスとバルテリ・ボッタスをF1ドライバーとして正式発表し、プロジェクトが大きく前進したことを示しました。このドライバー選定戦略は、レッドブル初期のアプローチを模倣しており、即座のスターパワーよりもチーム構築に重点を置いています。
全体像: ゼネラルモーターズのF1プロジェクトは急速に形になりつつあります。ドライバーが確定し、3つの運営拠点（フィッシャーズ、シャーロット、シルバーストン）が整備され、グラハム・ロードンがチーム代表に就任したことで、基盤が整ってきています。現在の「スター」ドライバーを目指すのではなく、経験豊富なドライバーを選択したことは、チームとマシンを効果的に開発するための長期的なビジョンと一致します。これは、レッドブルがF1に参入した初期のディートリヒ・マテシッツの哲学を反映しています。
レッドブルとの共通点:
- 新たな挑戦: レッドブルがジャガーを買収したときと同様に、キャデラックはF1に新規参入するチームとして、競争力のあるチームを一から構築するという大きな課題に直面しています。
- 経験の重要性: デビッド・クルサードがマクラーレンでの豊富な経験をレッドブルにもたらし、後にトップデザイナーであるエイドリアン・ニューウェイを引き入れる上で重要な役割を果たしたことは、経験豊富なドライバーがチーム開発においてどれほど貴重な役割を果たすかを強調しています。
- マテシッツの哲学: クリスチャン・ホーナーはかつてマテシッツの明確なメッセージを思い出しました。「まだ最高のマシンがないなら、最高のドライバーは必要ない」。初期の焦点は、チームの能力を構築することにしっかりと置かれていました。
キャデラックのアプローチ:
- トップチームの経験を活用: ペレスとボッタスは、それぞれレッドブルとメルセデスでの経験から得た重要な洞察をもたらします。これには、マシン開発のための詳細な技術フィードバック、人材募集のためのパドック内での貴重な人脈、そしてトップチームの運営に関する理解が含まれます。
- 純粋な速さのその先: 彼らの純粋な速さは議論の余地があるかもしれませんが、チーム構築という大きな絵に貢献できる能力は最重要です。これは、F1の広範な要求（より多くの移動、メディア対応、エンジニア、そして途方もないプレッシャー）に圧倒されがちなルーキー・ドライバーとは対照的です。