2025ラスベガスグランプリ レースディレクターイベントノート

この文書は、FIAフォーミュラ1レースディレクターのルイ・マルケスが発行した、2025年ラスベガスグランプリの一般的な指示およびイベント固有の手順を概説しています。

一般的な指示

1. 予選セッション中および偵察ラップ中のラップ

• 速度制限: ドライバーは、インラップ、アウトラップ、偵察ラップ中に、セーフティカーライン間でFIAが設定した最大時間を下回る速度を維持する必要があります。この最大時間は、第2フリー走行セッション後に通知されます。
• 不必要に遅い走行: 最大時間を超過した場合、不必要に遅い走行と見なされる場合があります。違反は予選セッションまたはレース後に調査されます。

2. パルクフェルメ

• カメラ: パルクフェルメのカメラは、イベント期間中常に露出され、動作している必要があります。

3. レース中の周回遅れ

• 速い車の優先: 周回遅れにされるドライバーは、利用可能な最初の機会に速い車を先行させる必要があります。
• マーシャリングシステム: F1マーシャリングシステムは、速い車が接近していることを示す事前警告（3.0秒以内）と青色ライトパネル（1.2秒以内）を提供します。

4. 競技規定第55.15条

• セーフティカーリスタート: セーフティカーがピットに戻る前に、ドライバーは、他のドライバーを危険にさらしたり、リスタートを妨げたりする可能性のある不規則な加速、ブレーキング、または操作をせずに、一貫したペースで進行する必要があります。

5. カバー解除後のERS安全チェック

• テレメトリーロギング: チームは、毎朝パルクフェルメ条件下でカバーが解除された直後に、ERSの安全状態を確認するためだけに、アンビリカルを車に接続し、テレメトリーデータロギングを開始する必要があります。

6. ピットレーンの安全

• 規律: ピットレーンおよびトラックの規律は、すべてのセッションで一貫しています。チーム関係者は、車での作業が必要な場合にのみピットレーンに入ることができ、作業が完了したらすぐに退去する必要があります。
• ピットレーンアクセス: 「ALL PASS HOLDERS MAY ACCESS THE PIT LANE」というメッセージは、第34.13条が適用されなくなり、すべてのパス所持者が入場できることを示します。
• 競技者の責任: 競技者は、予約エリアへのアクセスを許可されたすべての人員および個人の行為について責任を負います。

7. 各練習セッション、予選セッション、およびレース中のラップタイム

• 分類: トラック上で完了したラップタイムのみが分類に使用されます。

8. レースの終了

• コントロールライン: レース終了のための「ライン」は、ピットレーンではなく、トラック上のコントロールラインを指します。

イベント固有の指示

9. マーシャリングシステム

• ピットレーン進入/退出: ピットレーンに進入または退出する車は、青い線を通過するまで、関連するセクターのマーシャリング状態（黄旗または二重黄旗）に従う必要があります。

10. 特定の技術手順

• 付録索引ファイル: 競技者は、FIA SFTPサイトで入手可能な最新のFIA付録索引ファイル（「2025 Formula 1 Appendix iss 13 – 2025-10-10.xlsx」）および関連するすべての文書を遵守する必要があります。

11. サポートレースチームのバリア配置と移動

• バリア配置: チームのバリアは、ガレージから5メートル以内に配置する必要があります。
• ピットストップガントリーアーム: すべてのサポートカテゴリ活動中、ガントリーアームはガレージの方に移動させる必要があります。
• リリース時間: サポートクルー/トロリーおよび競技車両は、ピット出口開場時間の20分前および15分前よりも早くピットレーンにリリースすることはできません。

12. 練習スタート

• 制限: ピット出口または予選セッション中に練習スタートを行うことはできません。
• フリー走行: フリー走行セッション後の練習スタートは、競技規定第38.3条に従って行われます。
• ピットレーン出口（レース）: レースのピット出口開放時間中の練習スタートは、ピット出口道路の終端、SC2ラインの左側で行うことができます。
• 練習スタート以外: 練習スタートを行わない車は、ピット出口道路とトラックを区切る白い線を可能な限り早く横切る必要があります。

13. 競技規定第34.8条（ファストレーン）

• 編成: ピットレーンの終端まで走行する車は、ファストレーンに列をなし、到着した順序で出発する必要があります。
• ファストレーンの定義: タイヤがファストレーンとインナーレーンを区切る実線の白い線を越えた場合、車はファストレーンにいると見なされます。
• ファストレーンへの合流: 車は安全に、他の車を妨げずにファストレーンに合流する必要があります。インナーレーンを並行して走行する車は、合流したとは見なされません。
• 追い越し: ファストレーンまたは作業レーンでの追い越しは、通常、例外的な状況（例：機械的な問題で停止している車）を除いて許可されません。

14. ピットエントリーとピット出口のライン

• ピットエントリー/出口の手順: ドライバーは、ISC付録Lの第4章、第4条および第6条に概説されている手順に従う必要があります。
• ピットエントリーの定義: セーフティカーライン1の後にピットエントリー道路の左側を通過することは、ピットレーンに進入したと見なされます。
• ピットエントリーの安全: ドライバーは、ピットエントリー時に実線の白い線の左側を維持する必要があります。
• 偵察ラップ: 偵察ラップ中、ドライバーはピット出口道路とトラックを区切る白い線を横切ることができます。
• チーム関係者: ライブセッション中、チーム関係者はピットエントリー近くのピットレーンバリアを超えてピットレーンに入ることはできません。

15. 予選セッションの停止

• 再開: 予選セッションが残り90秒未満で停止した場合、レースディレクターはスチュワードの同意を得て、その期間を再開しないことを決定する場合があります。

16. 予選セッション後のドライバー計量

• 手順: Q1またはQ2に参加したドライバーは、ガレージに戻った後、すぐにFIA計量所に向かう必要があります。上位10位でフィニッシュしたドライバーは、車から降りた後、他の人と接触することなく直ちに向かう必要があります。
• 体重: ドライバーは、記録前に体重を増やすために飲んだり、何かをしたりしてはなりません。

17. フリー走行セッション、予選セッション、およびレース中のDRS

• DRS無効: ライトパネルが黄色を表示しているゾーンでは、DRS検出が自動的に無効になります。
• DRS作動ゾーンとパネル:
  • DRS作動1: パネル3、4、5、6
  • DRS作動2: パネル16、17、18

18. トラックリミット

• 白い線: 白い線はトラックの縁を定義します。トラックリミット内でラップを走行できなかった場合、またはターン17の頂点でトラックリミットを尊重しなかった場合、ラップタイムは無効になります。

19. 不安全または不明なERS状態

• チームの行動: ERSの状態が不安全または不明な場合、チームはセッション終了時に車を回収するためにメカニックをピットエントリーエリアに送る必要があります。

20. すべての練習セッション前および中のガレージ出発

• ピットレーン進入: 練習または予選セッション開始の5分前までは、いかなる車もピットレーンに入ってピット出口に進むことはできません。
• 中断されたセッション: 中断されたフリー走行または予選セッション中、車はメッセージングシステムを通じて再開時間が確認された後にのみファストレーンに入ることができます。

21. サーキット周辺の消火器

• 場所: デブリフェンスに赤い消火器が取り付けられた白いボードで示されます。

22. トラックからの車両撤去場所

• 場所: バリアに蛍光オレンジ色のパネル/絵で示されます。

23. グリッドからの車両撤去

• 場所: スタートラインおよびグリッド位置9に隣接するゲートを通じて、グリッドから車両を撤去できます。

24. レース中断またはスタート手順中断

• 車両停止: レースまたはスタート手順の中断の場合（グリッド停止を除く）、車両はファストレーンに停止し、最初の車は最後のチームガレージ付近に停止します。

25. スタート用車両番号ライトパネル

• 場所: グリッドの左側。

26. ライトパネル（ミラーリング）

• インシデントミラーリング: 黄色および二重黄色のライトパネルはミラーリングされます:
  • パネル9はパネル8にミラーリングされます。
  • パネル12はパネル11にミラーリングされます。
  • パネル13はパネル12にミラーリングされます。
  • パネル19はパネル18にミラーリングされます。

27. サーキットの変更点

• ターン3: 右側の内側塗装縁石と白線が調整されました（壁の位置は同じ）。
• ターン4: 左側の出口トラックエッジが調整されました。塗装縁石は撤去されました。2つのアスファルトパッチ（MP4.8の50m手前、MPの20m後、トラック幅全体）。
• ターン5: ターン5の40m手前のアスファルトパッチ、トラック幅全体。ターン5とターン6の左側の塗装縁石と白線が調整されました（壁の位置は同じ）。
• ターン8: 車両と歩行者のアクセスを改善するため、左側のランオフが拡張されました。2つのアスファルトパッチ（MP12.9の1つ、MPの30m後、トラック幅全体）。
• MP15.1: より良い視界のために反対側のトラックサイトに移動。
• MP16.0: T15に近づくように移動。
• 距離標識: 新しいサイズに更新され、100m標識は青色で印刷。
• マンホール: 橋の下のターン16とターン17の間のマンホールが再プロファイルされました。
• コンクリートバリア: ピットエントリー前（速度制限標識後）の右側のコンクリートバリアが再プロファイルされました。