文書41 - 違反 - 車両30 - 衝突の原因 (ターン4で車両87と)

違反・裁定

宛先: ビザキャッシュアップレーシングブルズF1チーム チームマネージャー 発信元: 競技委員 日付: 2025年11月8日 時刻: 14:44

競技委員は、レースディレクターからの報告を受け、スプリントセッション中に発生したインシデントについて、ドライバーおよびチーム代表者からの聴取を行い、以下の事項を検討し、決定しました。

インシデント詳細

  • 車両番号 / ドライバー: 30 - リアム・ローソン
  • 競技者: ビザキャッシュアップレーシングブルズF1チーム
  • 時刻: 11:03
  • セッション: スプリント
  • 事実: ターン4での衝突を引き起こした。
  • 違反: 国際競技規約付属書L、第IV章、第2条d) 違反。

裁定

  • ペナルティ: 5秒のタイムペナルティ。
  • ペナルティポイント: 1点 (12ヶ月間で合計8点)。

裁定理由

  1. インシデントの記述:

    • 1周目、車両30 (リアム・ローソン) はターン4で車両87 (オリバー・ベアマン) をインサイド (左側) から追い抜こうとしました。
    • エイペックスを過ぎ、両車がコーナーを立ち上がるときに接触が発生しました。
    • 車両30は車両87とわずかに並行した状態で、わずかに右に移動しました。車両87は自然なラインに沿って、わずかに車両30の方向へ曲がりました。
    • その結果、車両87の左後輪が車両30の右前輪と絡み合い、車両87がスピンしました。両車ともその後レースを続行できました。

  2. 証拠の検討:

    • サーキットカメラおよびオンボード映像の証拠では、ドライビングスタンダードガイドラインに基づき、インサイドから追い抜く車両がレーシングルームを得るために必要とされる、エイペックス前またはエイペックス時に車両30のフロントアクスルが車両87のバックミラーと少なくとも一時的に並行していたかどうかを明確に立証できませんでした。

  3. ドライバーの声明 (リアム・ローソン):

    • リアム・ローソンは、この衝突がターン3とターン4の間のストレートで発生した以前のインシデント (文書40参照) の直接的な結果であると述べました。
    • 彼は、冷たく湿った左タイヤに苦戦し、アンダーステアが発生したと報告しました。
    • このアンダーステアにより、彼の車が車両87の方向へわずかにドリフトし、両車間の接触につながりました。

  4. 競技委員の結論:

    • 競技委員は、車両30 (リアム・ローソン) が衝突の主な原因であると判断しました。
    • しかし、トラックコンディション、車両30の冷たく湿ったタイヤ、そして車両30のフロントアクスルが車両87のミラーとほぼ並行していたという緩和状況を考慮し、標準の10秒ペナルティを5秒に減らし、ペナルティポイント1点を科しました。

控訴権

競技者は、FIA国際競技規約第15条およびFIA司法・懲戒規則第4章に従い、競技委員の決定に対して控訴する権利を有します。

競技委員の決定はFIAから独立しており、提示された関連規則、ガイドライン、および証拠のみに基づいて行われます。

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