Imola: ci mancherà se lascerà la F1? I nostri scrittori dicono la loro

I circuiti classici come Imola sono ottimi per i piloti, ma non per i fan - Oleg Karpov

C'è un grande pensiero che Paddy Lowe una volta condivise con me: "La Formula 1 non è lì per intrattenere i piloti. I piloti in Formula 1 sono lì per intrattenerci." In realtà non riguardava le piste, stavamo parlando di come i piloti odiano le gomme Pirelli Super-, Ultra-, Hyper- e Freaking- (non sono sicuro che quest'ultimo sia stato usato). Ma l'argomento era semplice: se ai piloti non piace, ma produce un buono spettacolo – a noi fan non dovrebbe importare davvero cosa pensano i piloti. Questo vale anche per le piste. Odio vedere lo sfogo sui social media su come la F1 dovrebbe avere più circuiti classici in calendario – perché è principalmente guidato dai piloti che dicono quanto amano Spa, Suzuka, Zandvoort, Mugello e altri. C'è stato uno sfogo di gioia quando Imola è tornata in calendario. Ma la maggior parte delle vecchie piste sono strette, non favoriscono i sorpassi – e per quanto i piloti amino la sfida, questo aggiunge quasi nulla a noi che guardiamo le gare. Quando le auto formano un treno e passano attraverso questi esses e curve, benedetti dalla storia, non è necessariamente un grande spettacolo. Per me, la migliore pista in calendario è il Bahrain. Non ho mai sentito un pilota definirla la sua preferita – ma per me come spettatore, è sicuramente una da attendere con ansia. Perché il layout offre non solo opportunità di sorpasso, ma la possibilità di lunghe battaglie: dal frenare alla curva 1 all'uscita della curva 4 e persino alla curva 5. Poi c'è anche la curva 11, e persino l'ultima curva. Il suo asfalto abrasivo è duro per gli pneumatici, il che dà alle squadre la possibilità di provare strategie diverse. Dovremmo avere più piste di questo tipo – se dipendesse da me. Imola è fantastica. Sono sicuro che i piloti amano tutta quella sezione da Tosa alla chicane Variante Alta (oh, i nomi!) – con dislivelli, curve tecniche come Acque Minerali e tutto il resto… Ma non puoi sorpassare lì, vero? Quindi, cosa c'è per i fan? Penso che il mondo a volte sia troppo duro con Hermann Tilke – in realtà non gli viene dato abbastanza credito per aver creato alcune delle grandi piste in calendario F1, Bahrain incluso. E quelle come Baku, Shanghai o Austin sono molto più adatte a offrire opportunità per buone gare rispetto a circuiti come Imola o Suzuka. Quindi, se l'Autodromo Enzo e Dino fosse sostituito con un "tilkedrome" come Sepang, non sono sicuro che personalmente sentirò la mancanza di tutte le rivazzas e piratellas.

Imola è perfetta per il romanticismo della F1, ma resta nel passato - Jake Boxall-Legge

È una parte del mondo meravigliosa – una bolla di brezza sembra soffiare in un raggio di circa 20 miglia attorno al circuito di Imola. Quando cammini con cautela sui piccoli ciottoli delle piccole città nella regione Emilia-Romagna, o guidi oltre vigneti curati e alberi di pesco, ti chiedi se un evento di Formula 1 possa davvero tenersi qui – sì, qui. Sebbene il filo del romanticismo del motorsport si intrecci perfettamente con l'ambientazione, l'immagine più contemporanea della F1 e la sua moderna tecnologia sembrano scontrarsi. Anzi, non c'è "sembrare" – c'è una chiara giustapposizione tra le due "estetiche". Le auto sono troppo grandi per il circuito di questi tempi, nonostante gli sforzi per modificare i profili delle curve negli ultimi anni. Non si può negare che sia un'epopea di guida, in particolare il settore centrale mentre si precipita da Piratella alla compressione delle Acque Minerali, ma – come ha sostenuto Oleg – un circuito da piloti non si correla solitamente a uno spettacolo di gare avvincente. Sarebbe fantastica Imola se le auto fossero più piccole? Indubbiamente; il sorpasso sarebbe ancora una sfida, ma non impossibile – che è l'equilibrio che si desidera da una gara di F1. Ma con queste attuali "navi" che sono progettate solo per imprese ad alta velocità? Tutto il lavoro viene fatto il sabato e, a giudicare dalla stagione 2025 finora, non abbiamo bisogno di un'altra gara che è effettivamente determinata dall'ordine di qualificazione. Imola è meravigliosa, ma è un circuito fuori dal tempo.

È ora di sostituire la processione di Imola con qualcosa di più moderno - Stuart Codling

Le cose non sono più come erano, sono come sono – e la realtà di Imola è che rappresenta una presenza tristemente anacronistica nel calendario della F1. Il circuito veloce e scorrevole è una sfida, certo, i fan locali sono incredibilmente competenti e appassionati, in effetti... e, naturalmente, essendo nella regione Emilia-Romagna d'Italia, i piaceri della tavola sono semplicemente incomparabili. Eppure, rinuncerei a tutto questo per una pista su cui le auto di F1 contemporanee possano effettivamente correre invece di procedere in formazione finché qualcuno non commette un errore. Per me, il problema con Imola è che è fondamentalmente inadatto a questa generazione di auto. Un giro veloce qui richiede ai piloti di usare i cordoli, non una missione "win-win" con queste auto corpulente e dalle sospensioni rigide che disprezzano i dossi. È in realtà scoraggiante vedere i migliori piloti del mondo esercitare i loro talenti nel tentativo di evitare i cordoli. Dover trattare i limiti della pista con la circospezione che si potrebbe riservare a un cobra sputatore significa che la varietà di possibili traiettorie di gara diminuisce – e, con essa, la possibilità di gareggiare. Quindi, ciao Imola – torneremo quando le auto di F1 avranno freni in acciaio e monteranno pneumatici a tele incrociate.