Verstappen denuncia le nuove regole ibride, Mercedes e Ferrari sorridono

Perché è importante

• La perdita di energia della batteria sulle lunghe rettilinee sta riducendo la velocità massima, costringendo i piloti a spingere e poi “coastare” invece di attaccare con tutta la potenza.
• Verstappen sostiene che lo spettacolo è diventato “sovrappassi di batteria scarica”, minacciando l’identità della F1 come vetrina della massima velocità.
• Mercedes e Ferrari, attualmente in testa, considerano il bilanciamento 50/50 un vantaggio, allargando il divario tra i leader e il resto del grid.

I dettagli

• La nuova formula ibrida fornisce energia quasi uguale dal V6 turbo e dall’MGU‑K, rendendo la batteria il fattore limitante chiave.
• Nei GP d’Australia e di Cina i piloti hanno segnalato perdita di spinta sulle rettilinee principali, con “tagli” di velocità e giri più lenti.
• Verstappen ha paragonato l’esperienza a un “Mario Kart”, affermando che ora le gare dipendono da chi ha ancora carica, non da chi è più veloce.
• Lewis Hamilton, dopo il suo primo podio in 26 gare a Shanghai, ha definito le battaglie “la migliore gara che abbia mai visto in Formula 1”.
• La FIA prevede una revisione tecnica dopo il GP del Giappone, ma ogni modifica richiede una maggioranza super‑majoritaria; è probabile che Mercedes e Ferrari blocchino cambiamenti radicali.

Cosa succederà

• Una pausa inaspettata ad aprile – dovuta alla cancellazione delle gare in Bahrain e Arabia Saudita – offre a FIA, team e piloti tempo per valutare i dati del Giappone prima di decidere eventuali aggiustamenti.
• Se si raggiunge un consenso, la prima gara in cui potrebbero essere applicati nuovi limiti di batteria sarebbe Miami, a maggio, con una revisione più ampia prevista per il 2027.
• Fino ad allora, i team dovranno operare entro i vincoli ibridi attuali, e i piloti continueranno a bilanciare velocità e durata della batteria.