Mercedes Sospende la Nuova Sospensione, Persistono i Dubbi sull'Aggiornamento

Mercedes Ritira la Nuova Sospensione Posteriore, Dubbi sull'Aggiornamento Persistono

La scuderia Mercedes di Formula 1 ha deciso di non schierare la sua nuova sospensione posteriore, portata in pista a Imola, poiché sta continuando a perfezionare il componente.

I Dettagli dell'Aggiornamento Questo aggiornamento, parte di un pacchetto più ampio che includeva anche una nuova ala anteriore e carenature riviste per la sospensione anteriore per il Gran Premio dell'Emilia Romagna, presentava modifiche alla geometria della sospensione posteriore. Una modifica chiave era un nuovo punto di attacco interno per la gamba anteriore del montante superiore della sospensione, che si collegava apparentemente al punto di attacco interno del montante anteriore del braccio inferiore. Le illustrazioni suggeriscono che questa modifica abbia abbassato il punto di attacco di circa 25-30 mm, probabilmente accompagnata da ulteriori modifiche interne ai supporti dei bracci.

La Mercedes aveva previsto che queste revisioni avrebbero migliorato la piattaforma meccanica ed aerodinamica della vettura e ottimizzato la gestione degli pneumatici. Tuttavia, gli esiti desiderati non sono stati pienamente raggiunti, con George Russell e Andrea Kimi Antonelli che hanno segnalato difficoltà nell'ottenere prestazioni costanti della vettura rispetto all'inizio della stagione.

Non essendo certi che le modifiche alla sospensione fossero la causa della loro deludente prestazione a Imola, la Mercedes è tornata alla sua specifica precedente per il Gran Premio di Monaco. Questa decisione è stata anche influenzata dalla necessità di una base di riferimento più familiare sul difficile circuito cittadino di Monaco, mirando a soluzioni di "setting" più rapide per una vettura che continua a presentare sfide ai suoi piloti.

Sebbene il team avesse considerato di reintrodurre la sospensione specifica di Imola per il Gran Premio di Spagna, ha infine optato per svolgere ulteriore lavoro sull'aggiornamento in fabbrica prima del suo ritorno in pista. Di conseguenza, continueranno a utilizzare la specifica impiegata all'inizio della stagione. Non è stata annunciata una data specifica per il rientro della nuova sospensione.

Dubbi sull'Aggiornamento L'introduzione e il successivo ritiro della sospensione posteriore aggiornata evidenziano l'incertezza della Mercedes riguardo le ragioni del suo recente calo di prestazioni. Dopo un forte inizio di stagione con costanti piazzamenti sul podio, il team ha vissuto un declino a partire dal Bahrain, con un ulteriore calo delle prestazioni a Imola e Monaco. Questo rallentamento ha influito sul campionato costruttori, permettendo a Ferrari e Red Bull di ridurre il distacco. La Red Bull, pur non dominando come negli anni precedenti, ha raggiunto una maggiore consistenza grazie ad aggiornamenti che hanno apparentemente migliorato l'equilibrio della RB21.

Il team principal della Mercedes, Toto Wolff, ha ammesso la mancanza di una risposta chiara da parte del team, mettendo in dubbio se il calo di prestazioni derivi da un passo falso con gli aggiornamenti o da difficoltà in condizioni di caldo, che ricordano le sfide del 2024. "Abbiamo visto non solo con noi, ma anche con Red Bull e Ferrari, che improvvisamente perdi un po' la strada e entri in uno stato in cui non sei sicuro se un aggiornamento funzioni," ha dichiarato Wolff. "Oppure potrebbero essere le condizioni ambientali che ti penalizzano. Le gare con il caldo sono state il nostro tallone d'Achille l'anno scorso e quelle con il freddo abbiamo dominato. Quindi valuteremo. Vediamo come andrà Barcellona e le gare successive. Ma è meno un problema di prestazioni rispetto a prima di Miami."

La Nuova Ala Un altro aspetto degno di nota dell'aggiornamento Mercedes a Imola è stato il design dell'ala anteriore, caratterizzato da una disposizione rivista dei connettori dei flap. Ad accompagnare questa nuova ala è stato un ritorno a un design del muso che si estende sul mainplane, discostandosi dal muso più corto utilizzato in precedenza nella stagione. Le modifiche ai design delle ali anteriori sono complesse, soprattutto con le attuali F1 altamente sensibili all'equilibrio aerodinamico e al flusso d'aria nei tunnel Venturi.

La tempistica dell'introduzione di questa nuova ala, appena due fine settimana prima di una nuova direttiva tecnica FIA che impone ali più rigide a partire dal GP di Spagna, ha sorpreso molti. Rivali come la Ferrari stanno implementando modifiche aerodinamiche e strutturali per Barcellona. È possibile che l'ala di Imola della Mercedes sia stata progettata con una maggiore rigidità per conformarsi alle prossime normative, annullando potenzialmente il vantaggio derivante da design più flessibili in precedenza. Questa tempistica strategica potrebbe essere stata volta a raccogliere dati sul comportamento della vettura e a prepararsi per la Spagna con sorprese minime. La spiegazione più plausibile è che la Mercedes abbia utilizzato le gare di Imola e Monaco per raccogliere dati comparativi e convalidare il nuovo componente sotto i più rigorosi controlli futuri, pur mirando a massimizzare la flessibilità legale.