McLaren spiega l'amara decisione di rimuovere l'ala posteriore sperimentale all'ultimo momento

La McLaren ha rinunciato all'utilizzo della sua ala posteriore sperimentale "rovesciata" proprio prima della prima sessione di prove libere sul Red Bull Ring. I controlli finali in garage hanno rivelato che il componente non generava le prestazioni previste, rendendo la decisione, definita "deludente" dal direttore tecnico Neil Houldey, purtroppo inevitabile.

Perché è importante

Il team di Woking sta cercando di allinearsi ai concetti aggressivi di carico aerodinamico adottati da Ferrari e Red Bull in questa stagione. Accantonare l'aggiornamento all'ultimo minuto rappresenta un brusco arresto in questa ricerca. Con tempi di prova limitati e i campionati apertissimi, affidarsi a un pacchetto collaudato piuttosto che a un esperimento immaturo protegge la competitività immediata della squadra.

I dettagli

• Piano di pista: La McLaren aveva previsto di testare la nuova ala solo sulla vettura di Lando Norris durante la FP1 per raccogliere dati; Oscar Piastri ha invece utilizzato la specifica precedente per tutto il weekend.
• Scoperta tardiva: Durante l'ultimo collaudo in garage, l'ala non ha risposto come sperato, portando il team a ritirarla prima dell'inizio della sessione.
• Lavoro in fabbrica: Houldey ha sottolineato l'immenso impegno dello staff di Woking per rendere la parte pronta per l'Austria, rendendo questo ripiego particolarmente frustrante.
• Scelta del team: Houldey ha confermato che concentrarsi sul pacchetto attuale è stata la "decisione corretta", privilegiando la qualità del tempo in pista rispetto al debugging di un componente in sviluppo.

Cosa succederà ora

L'ala tornerà in fabbrica per ulteriori perfezionamenti prima di un possibile debutto in una tappa futura. Per ora, entrambi i piloti utilizzeranno la specifica di ala posteriore consolidata, con l'obiettivo di massimizzare le prestazioni del pacchetto attuale al Gran Premio d'Austria.