Max Verstappen 'esasperato': i rivali ammettono che i suoi avvertimenti sui motori F1 erano corretti

Max Verstappen ha smesso di ripetersi. Il quattro volte campione ha dichiarato di essere "esasperato" nel dover ribadire le critiche ai regolamenti motori 50:50 della Formula 1, sostenendo che i suoi rivali stiano affrontando solo ora la realtà che lui aveva predetto nel 2023, quando i suoi commenti furono liquidati come semplici lamentele di chi non vinceva.

Perché è importante

Quando Verstappen definì le regole del 2026 "anti-racing" e "una Formula E dopata", il paddock lo interpretò come frustrazione per le difficoltà inizi di Red Bull. Ma con i piloti che ora colpiscono i limiti della batteria e sono costretti a sollevare il piede nelle rette di Spa e Silverstone, i suoi avvertimenti appaiono come una lettura lucida della situazione. Il dibattito si sposta quindi: lo sport vuole corse pure al limite o esercizi di gestione energetica?

I dettagli

• L'avviso del 2023: Verstappen aveva segnalato il problema tre anni fa, sostenendo che il passaggio avrebbe scatenato una costosa guerra di sviluppo dei motori a combustione interna (ICE) e prodotto prestazioni in rettilineo così anemiche che a Monza i piloti avrebbero dovuto scalare marcia ben prima della zona di frenata.
• La realtà in pista: A dieci gare dall'inizio della stagione 2026, la ripartizione 50:50 ha consegnato esattamente la carenza di energia temuta. Le recenti prove a Spa e Silverstone hanno visto un uso massiccio di lift-and-coast e un severo clipping di potenza, lasciando le auto prive di spinta nei rettilinei.
• La questione credibilità: All'inizio della stagione, i critici sostenevano che Verstappen parlasse solo perché la Red Bull fosse fuori ritmo. Ora, egli indica il crescente consenso tra i piloti come prova che le sue preoccupazioni riguardassero il prodotto racing, non la classifica.
• La risposta normativa: I regolamenti sono già destinati a essere rivisti, con il rapporto ICE-elettrico che passerà al 60:40 entro il 2028 per ridurre la dipendenza dal dispiegamento della batteria.

Cosa succederà ora

Il passaggio al 60:40 entro il 2028 offre un orizzonte di sollievo, ma la pazienza di Verstappen è ormai esaurita. Possibili correzioni intermedie per il 2027 potrebbero attenuare il colpo, ma per un pilota che trova "doloroso" correre con potenza ridotta, ogni ritardo significa altri weekend passati a gestire batterie invece di spingere al massimo. La rapidità di questi interventi deciderà come verrà ricordata questa generazione di auto.