Jacky Ickx rivive la maratona di 86 ore a Nürburgring, 17 salti

Perché è importante

• La gara metteva alla prova la resistenza dei piloti e la tenuta delle monoposto molto prima che la Formula 1 odierna si concentrasse sull’efficienza ibrida.
• Le memorie di Ickx mostrano quanto la sicurezza fosse ridotta a barriere di paglia, campi aperti e pali elettrici scoperti, alla base delle norme stringenti di oggi.
• Conoscere quest’epoca grezza sottolinea che la libertà di scelta del pilota e la tenacia mentale rimangono fondamentali, nonostante le tecnologie avanzino.

I dettagli

• Ickx partecipò nel 1965 e nel 1966; ogni edizione durò circa 86 ore di corsa ininterrotta.
• Si accoppiò una volta con la stella belga del rally Gilbert Staepelaere e l’anno successivo con Jochen Neerpasch.
• Le vetture: un Lotus Cortina nella prima stagione, un Ford Mustang nella seconda – entrambe costrette a superare i salti.
• I “17 salti” del Nürburgring potevano sollevare una monoposto di 40‑50 cm, talvolta su tutte e quattro le ruote.
• Ickx ricorda di aver mantenuto una media di 263 km/h sul tracciato di 13 km di Spa a bordo di una Ferrari del 1973, ben lontana dalle macchine moderne.
• La sicurezza si limitava a barriere di paglia; i piloti dovevano confrontarsi con pali elettrici, fossati e abitazioni vicine, senza alcuna protezione.

Cosa segue

• L’intervista integrale è archiviata su RacingNews365, custodendo la testimonianza diretta di quell’era scomparsa.
• Le riflessioni di Ickx alimentano podcast che confrontano le imprese di endurance storiche con le novità regolamentari previste per la stagione 2026 della F1.
• Con i circuiti moderni che rinforzano le reti di sicurezza, il messaggio del mito – “correre è una scelta libera, non una sfida imposta” – rimane una bussola per le nuove generazioni.