La Haas segue la Ferrari con l'innovazione dell'ala sullo scarico per il GP di Cina

Il team Haas F1 ha introdotto la propria versione dell'innovativa ala montata sullo scarico della Ferrari al Gran Premio di Cina, sfruttando la sua partnership tecnica con la Scuderia per adottare un concetto aerodinamico simile. Sebbene non sia aggressiva quanto l'originale, la versione della Haas mira a sfruttare il flusso dei gas di scarico per aumentare il carico aerodinamico posteriore, segnando un aggiornamento significativo per la squadra americana. La Ferrari, nel frattempo, ha debuttato con ulteriori ritocchi aerodinamici, inclusi piccoli alettoni sul pilastro centrale dell'halo.

Perché è importante:

Questa mossa evidenzia i benefici tangibili della stretta alleanza tecnica della Haas con la Ferrari, permettendole di adottare concetti all'avanguardia che altri team non possono copiare direttamente a causa di diverse architetture delle vetture. Per la Haas, che ha faticato in termini di prestazioni pure, implementare un guadagno aerodinamico così mirato è un passo cruciale per colmare il divario con il mid-field. Sottolinea anche l'intenso focus sullo sfruttamento di ogni trucco aerodinamico legale nell'attuale era regolamentare, dove i guadagni marginali sono fondamentali.

I Dettagli:

• Il design originale della Ferrari, visto per la prima volta nei test, presenta una piccola ala montata sulla struttura di impatto posteriore per catturare e ripulire i gas di scarico turbolenti e caldi che escono dal diffusore.
• La legalità del concetto è legata a una scelta progettuale specifica nella relazione tra il cambio e la struttura di impatto della Ferrari, creando una "scatola" dove l'ala può essere posizionata.
• In quanto cliente dei componenti del cambio e del retrotreno Ferrari, la Haas possiede libertà progettuali simili, consentendole di sviluppare una versione su misura per il suo telaio VF-24.
• L'Interpretazione della Haas: L'ala della Haas ha una forma meno aggressiva di quella della Ferrari, ma è studiata per funzionare con il flusso d'aria del proprio diffusore. Il team afferma che il suo design promuove l'"upwash", migliorando l'aerodinamica locale e aumentando il carico.
• L'Innovazione Continua della Ferrari: In Cina, la Ferrari ha anche debuttato con due piccoli alettoni sul pilastro centrale dell'halo, mirati a ottimizzare il flusso d'aria dell'abitacolo per un "piccolo beneficio di carico aerodinamico".
• Altri Aggiornamenti: L'Audi è arrivata a Shanghai con un endplate dell'ala anteriore e un musetto rivisti, concentrandosi sul miglioramento delle caratteristiche del flusso a valle e dell'efficienza del carico.

Cosa succederà:

La corsa allo sviluppo si intensifica mentre i team portano aggiornamenti chiave al primo Gran Premio di Cina dal 2019. La Haas sarà desiderosa di valutare il guadagno prestazionale reale della sua nuova ala sullo scarico durante il weekend con formato Sprint. Se avrà successo, potrebbe diventare un punto fermo della sua vettura. Tutti gli occhi rimarranno sulla Ferrari per vedere se la sua serie di innovazioni aerodinamiche si traduca in un vantaggio di prestazioni sostenuto su rivali come Red Bull e McLaren. La replica di un concetto così di nicchia mette anche in luce il valore strategico delle partnership con i team clienti nell'era del budget cap.