La FIA vieta la tattica di potenza in qualifica di Mercedes e Red Bull

La FIA è intervenuta per chiudere una scappatoia tecnica sfruttata da Mercedes e Red Bull, vietando una specifica procedura che consentiva loro di utilizzare la massima potenza elettrica dal MGU-K nel rettilineo finale durante i giri di qualifica. La tattica, che prevedeva l'attivazione di una modalità di spegnimento d'emergenza per il sistema ibrido, è stata ritenuta contraria allo spirito del regolamento nonostante ne rispettasse strettamente la lettera. L'organo di governo ha agito per motivi di sicurezza dopo che la Ferrari aveva sollevato preoccupazioni riguardo ai significativi differenziali di velocità che creava in pista.

Perché è importante:

Questo intervento evidenzia il continuo gioco del gatto e del topo tra i team di F1 e i regolatori nella guerra di sviluppo ipercompetitiva. Chiudere questa scappatoia preserva il bilanciamento delle prestazioni previsto dalle regole di utilizzo dell'energia e affronta una genuina preoccupazione per la sicurezza. Sottolinea inoltre come guadagni marginali, misurati in semplici centesimi di secondo, siano aspramente contesi in qualifica, dove la posizione in griglia è fondamentale.

I dettagli:

• Il regolamento tecnico richiede che la distribuzione di energia elettrica sui rettilinei sia ridotta linearmente di 50 kW al secondo.
• Mercedes e Red Bull hanno sfruttato una clausola che consente uno spegnimento completo del MGU-K in caso di guasto, utilizzando questa modalità "di emergenza" per bypassare la riduzione lineare e avere potenza piena fino al traguardo.
• Esisteva una salvaguardia: una volta attivata, il MGU-K non poteva essere riattivato per 60 secondi. Ciò ne scoraggiava l'uso in gara ma era irrilevante in qualifica, poiché il periodo di penalità avveniva durante il lento giro di rientro ai box.
• La Ferrari ha segnalato la tattica alla FIA, notando che creava pericolose differenze di velocità tra vetture in giro veloce e quelle in giro di uscita che preparavano le gomme.
• La decisione della FIA è stata rafforzata da un incidente di sicurezza che ha coinvolto Oliver Bearman e Franco Colapinto, dimostrando il rischio reale di tali disparità di velocità.

Il quadro generale:

Questo episodio è un microcosmo del tema centrale della stagione 2024: l'ultra-ottimizzazione della gestione dell'energia. Ogni team sta affinando complessi algoritmi che controllano l'energia elettrica della Power Unit, cercando ogni vantaggio consentito. Il divieto rafforza il fatto che la FIA agirà per mantenere sia l'integrità sportiva che la sicurezza, anche di fronte a interpretazioni intelligenti del regolamento. Nel frattempo, team come la Ferrari stanno potenziando i loro dipartimenti tecnici — avendo recentemente assunto uno specialista dal team di Formula E della Nissan — per navigare meglio in questo complesso campo di battaglia software e di gestione dell'energia mentre si preparano per futuri aggiornamenti.