La Ferrari testa in Bahrain il concetto radicale di alettone posteriore "capovolto"

La Ferrari ha introdotto un nuovo concetto radicale per l'alettone posteriore della sua SF-26 durante i test in Bahrain. Il design permette all'elemento superiore di ruotare fisicamente di 180 graci in rettilineo, riducendo drasticamente la resistenza aerodinamica. Questa innovazione, testata da Lewis Hamilton, spinge i limiti dei nuovi regolamenti di aerodinamica attiva e potrebbe fornire un cruciale vantaggio in velocità di punta nella stagione 2026, attenta alla gestione energetica.

Perché è importante:

In un'era in cui gestire l'energia elettrica e la batteria è fondamentale, l'efficienza in rettilineo è un differenziale prestazionale critico. L'approccio estremo della Ferrari per ridurre il drag potrebbe sbloccare significativi vantaggi sul giro, specialmente se abbinato ad altri componenti ad alta deportanza (e alto drag) come la nuova ala dello scarico. Questa mossa segnala un'interpretazione aggressiva e creativa del regolamento che potrebbe costringere i rivali a ripensare le proprie soluzioni aerodinamiche.

I dettagli:

• Il profilo superiore dell'alettone ruota di un intero angolo di 180 gradi in rettilineo, posizionandosi capovolto rispetto al suo angolo convenzionale di generazione di deportanza in curva.
• Questa azione mira non solo a ridurre la resistenza, ma potenzialmente a generare una leggera portanza, diminuendo anche la resistenza al rotolamento degli pneumatici — un effetto cumulativo per una velocità di punta più elevata.
• Il design è pienamente legale secondo le regole di aerodinamica attiva 2026, che specificano un tempo di transizione (inferiore a 400ms) ma non un limite su quanto il profilo possa ruotare all'indietro.
• Sembra far parte di un pacchetto aerodinamico più ampio che include l'innovativa ala dello scarico svelata in precedenza, che aumenta la deportanza ma può aggiungere resistenza, rendendo l'efficienza in rettilineo dell'alettone capovolto ancora più preziosa.

Cosa succederà:

L'alettone capovolto rimane per ora un oggetto di test. La Ferrari deve validarne l'affidabilità e il contributo prestazionale complessivo prima di impegnarsi per un debutto in gara. La sua comparsa ha senza dubbio catturato l'attenzione del paddock, e le altre squadre ne analizzeranno da vicino il potenziale. Se avrà successo, questo concetto potrebbe rappresentare un'astuta sfruttamento di una zona grigia del regolamento, ridefinendo il modo in cui le squadre affrontano il compromesso tra deportanza e resistenza, tracciando una nuova direzione di sviluppo per il lotto di partenza.