Spiegata l'Innovazione Radicale della Ferrari nell'Ala Posteriore: il DRS che Ruota di 180 Gradi

La Ferrari ha catturato l'attenzione del paddock di Formula 1 con un nuovo e radicale design dell'ala posteriore avvistato durante i test pre-stagionali in Bahrain. Il sistema presenta un profilo che ruota di un intero angolo di 180 graci in rettilineo, funzionando più come un'ala di aereo per creare una drastica riduzione della resistenza aerodinamica. Questa interpretazione innovativa del regolamento potrebbe fornire un significativo vantaggio in termini di risparmio energetico sui circuiti più veloci del calendario.

Perché è importante:

Nel mondo ultracompetitivo della F1, si cercano con ferocia i minimi guadagni aerodinamici. La soluzione della Ferrari rappresenta un approccio nuovo a una sfida di vecchia data: ridurre la resistenza in rettilineo senza compromettere il carico aerodinamico in curva. Se efficace e affidabile, potrebbe modificare le prestazioni della squadra sui circuiti ad alta velocità, influenzando la gestione dell'energia e la strategia di gara complessiva.

I dettagli:

• L'innovazione principale è una rotazione di 180 gradi in senso orario del profilo dell'ala posteriore quando il DRS è attivato, posizionandolo in una configurazione opposta a quella normale di gara.
• Ciò crea un distacco molto più ampio tra il piano principale dell'ala e il profilo rispetto a un'apertura standard di 90 gradi, portando a una riduzione della resistenza più significativa.
• Effetto Portanza Aerodinamica: Nella sua posizione ruotata, il profilo imita la forma di un'ala d'aereo, generando una leggera portanza. Ciò solleva impercettibilmente il retrotreno della vettura, aumentando la sezione di espansione del diffusore.
• Induzione dello "Stallo" del Diffusore: L'angolo aumentato incrementa l'"angolo di attacco" del diffusore, causando la separazione o lo "stallo" del flusso d'aria sottostante. Ciò scarica la resistenza generata dal diffusore stesso, sommandosi alla riduzione complessiva di resistenza.
• Il beneficio principale non è solo la velocità di punta, ma l'energia ridotta necessaria per spingere la vettura a una data velocità, aspetto cruciale per gestire la distribuzione dell'energia elettrica e le fasi di "lift-and-coast".

Cosa succederà:

Il vero valore competitivo di questo sistema sarà rivelato solo in condizioni di gara.

• Il suo vantaggio varierà a seconda del circuito, con piste veloci come Monza, Spa, Gedda e Las Vegas che probabilmente offriranno il potenziale ritorno maggiore in termini di risparmio energetico.
• Una domanda chiave è se i rivali potranno sviluppare rapidamente un concetto simile o se la FIA esaminerà la sua legalità, anche se i rapporti iniziali suggeriscono che si tratti di un'interpretazione intelligente ma legale del regolamento.
• Per la Ferrari, segnala una direzione ingegneristica audace e innovativa, mentre cercano ogni possibile vantaggio per lottare in testa al gruppo nel 2024.