La F1 svela la 'Modalità Sorpasso' e l'aerodinamica attiva per il grande sconvolgimento regolamentare del 2026

La Formula 1 sostituirà il Sistema di Riduzione della Resistenza (DRS) con una nuova 'Modalità Sorpasso' e introdurrà alettoni mobili di 'Aerodinamica Attiva' a partire dal 2026, come parte di quello che Martin Brundle di Sky Sports F1 definisce "il più grande di sempre" sconvolgimento regolamentare. I cambiamenti mirano a mettere più potere strategico nelle mani dei piloti e a creare corse più dinamiche e imprevedibili, combinando nuove opzioni di distribuzione dell'energia con un'aerodinamica che si adatta a metà giro.

Perché è importante:

Rappresenta il cambiamento tecnico e sportivo più significativo dall'inizio dell'era dell'effetto suolo nel 2022. Il passaggio da un semplice flap dell'alettone posteriore (DRS) a un sistema multifaccettato di potenza attivata dal piloto e aerodinamica attiva potrebbe alterare fondamentalmente la strategia di gara, gli approcci alle qualifiche e il set di abilità richieste per essere un pilota di vertice. È un tentativo diretto di risolvere il problema centrale delle vetture che faticano a seguire e sorpassare, andando oltre uno strumento a zona di rilevamento singola verso una formula di gara più integrata e strategica.

I Dettagli:

• Modalità Sorpasso: Questa sostituzione diretta del DRS può essere attivata solo quando un pilota si trova entro un secondo dall'auto che lo precede in un punto di rilevamento. Tuttavia, invece di ridurre semplicemente la resistenza, fornisce una sferzata di potenza extra combinata dal motore e dalla batteria. I piloti possono scegliere di utilizzare questa spinta di potenza tutta in una volta o distribuirla strategicamente su un giro.
• Modalità Boost: Un sistema separato disponibile in qualsiasi punto di qualsiasi giro, che consente al pilota di premere un pulsante per la distribuzione massima di potenza dal powertrain. Funziona in modo simile al vecchio KERS (Sistema di Recupero dell'Energia Cinetica), ma con un'energia elettrica molto maggiore coinvolta.
• Aerodinamica Attiva ('Modalità Rettilineo'): Le vetture avranno alettoni anteriori e posteriori mobili. In curva, gli alettoni sono per impostazione predefinita in posizione 'chiusa' per la massima deportanza. Sui rettilinei designati, i piloti possono attivare la 'Modalità Rettilineo', aprendo gli elementi alari per ridurre la resistenza e aumentare significativamente la velocità massima.
• Rivoluzione dell'Unità di Potenza: I motori del 2026 avranno una suddivisione 50/50 tra combustione interna ed energia elettrica. Il complesso MGU-H viene rimosso, mentre la potenza erogata dal MGU-K schizza da 120kW a 350kW, rendendo la gestione dell'energia elettrica un pilastro centrale delle prestazioni.

Il Quadro Generale:

Le regole del 2026 sono progettate per creare una cascata di nuovi scenari di gara. Le velocità massime più elevate grazie all'Aerodinamica Attiva creeranno zone di frenata più lunghe, rivitalizzando l'arte del sorpasso in frenata tardiva. Il potente MGU-K costringerà i piloti a strategicamente 'sollevare e planare' per ricaricare la batteria, creando opportunità per gli avversari di attaccare se un pilota sta raccogliendo energia. Come ha notato George Russell, i sorpassi potrebbero avvenire in "posizioni insolite" dove prima erano impossibili, a seconda di chi ha un vantaggio di carica della batteria in un momento critico.

Prossimi Passi:

I team sono già a fondo nella fase di progettazione delle vetture del 2026, che debutteranno al Gran Premio d'Australia nel marzo 2026. Il successo delle regole dipenderà dal delicato equilibrio raggiunto tra complessità e spettacolo. Sebbene l'obiettivo siano corse più coinvolgenti, esiste il rischio che lo strato strategico diventi così complesso da offuscare la gara pura per gli spettatori. I test pre-stagionali saranno il primo vero indicatore se la 'Modalità Sorpasso' manterrà la sua promessa di rendere la Formula 1 più dinamicamente competitiva.