F1: raggiunto l'accordo per l'evoluzione delle Unità di Potenza 2027-2028

La FIA, la Formula One Management e i costruttori di motori hanno raggiunto un consenso su una serie di emendamenti tecnici e finanziari alla formula attuale dei motori. L'accordo mira a perfezionare le unità di potenza di prossima generazione, attenuando le rigide esigenze di gestione energetica che sono diventate una preoccupazione primaria per piloti e team dall'entrata in vigore dei nuovi regolamenti.

Perché è importante

Il regolamento 2026 ha introdotto un cambiamento significativo nella distribuzione dell'energia, ma l'applicazione pratica ha evidenziato diverse sfide operative. Aumentando gradualmente l'affidamento alla combustione interna, la F1 pone l'accento sulla "guidabilità" e riduce il carico tattico della gestione della batteria, assicurando che le prestazioni in pista siano dettate dall'abilità del pilota piuttosto che dal risparmio energetico.

I dettagli

• Transizione 2027: Il flusso di carburante aumenterà del 5%, portando la potenza dell'ICE da 400kW a 420kW. Contemporaneamente, la potenza massima del motore elettrico sarà ridotta a 300kW, sebbene la modalità di sorpasso (Overtake Mode) rimarrà a 350kW per preservare le capacità d'attacco. I limiti di recupero energetico saliranno significativamente da 250kW a 375kW.
• Evoluzione 2028: Un ulteriore incremento del 13% del flusso di carburante spingerà la potenza dell'ICE a 450kW, puntando a una ripartizione della potenza a lungo termine del 60/40. La capacità di recupero energetico aumenterà ulteriormente a 400kW.
• Flessibilità Finanziaria: Per supportare queste transizioni, saranno implementati regolamenti finanziari aggiornati, fornendo ai costruttori una maggiore flessibilità nel tetto di spesa (cost-cap) per integrare gli aggiornamenti hardware e software.

Il quadro generale

Questo approccio rappresenta una mossa strategica verso l'evoluzione piuttosto che la rivoluzione. Scegliendo un roll-out graduale, lo sport evita una ristrutturazione disruptiva a metà ciclo, affrontando problemi critici come gli eccessivi differenziali di velocità tra le vetture e i comportamenti ripetitivi di "lift-and-coast" imposti dagli attuali limiti energetici. Si trova così un equilibrio tra gli obiettivi di performance dei costruttori e le realtà finanziarie del tetto di spesa.

Cosa succederà ora

Gli emendamenti proposti saranno sottoposti alla ratifica finale del Consiglio Mondiale del Motorismo della FIA durante la riunione di Macao del 23 giugno. Una volta approvati, questi cambiamenti stabiliranno la tabella di marcia per la seconda metà dell'era ibrida attuale, definendo il panorama competitivo fino al 2028.