Emergono i dettagli dell'incidente stradale di Antonelli; ex-ingegnere di Hamilton criticato per il "dramma radiofonico"

Le autorità italiane hanno ricostruito i dettagli del recente incidente stradale di Kimi Antonelli a San Marino, rivelando la sequenza di eventi che ha portato allo schianto. Separatamente, l'ex ingegnere di gara di F1 Rob Smedley ha criticato pubblicamente Riccardo Adami, ex ingegnere di gara di Lewis Hamilton alla Mercedes, per le comunicazioni radio della scorsa stagione, definendole un segno di un rapporto di lavoro disfunzionale.

Perché è importante:

Questi due episodi evidenziano fattori critici extra-pista che possono influenzare la carriera di un pilota e le prestazioni della squadra. Per una promessa acclamata come Antonelli, qualsiasi incidente, specialmente così vicino ai test, solleva preoccupazioni sulla concentrazione e la preparazione. Per un team di vertice come la Mercedes, le critiche pubbliche di una figura rispettata come Smedley alla comunicazione interna indicano problemi operativi più profondi che potrebbero aver contribuito alle recenti difficoltà competitive della scuderia.

I dettagli:

• L'incidente di Antonelli: L'incidente è avvenuto su una strada a doppia carreggiata a Serravalle, San Marino. I rapporti della polizia indicano che Antonelli ha perso il controllo della sua Mercedes-AMG GT 63 in un tratto in salita vicino a Via Ranco.
• Sequenza dello schianto: Dopo aver perso il controllo, l'auto ha prima colpito un cartello stradale a destra prima di urtare due volte una barriera di sicurezza. Le autorità hanno notato che le condizioni di traffico leggero hanno aiutato a prevenire conseguenze più gravi.
• La critica di Smedley: Apparendo sul podcast High Performance, Smedley ha analizzato i frequenti e spesso tesi scambi radiofonici tra Hamilton e Adami trasmessi nel 2025.
• La radio come campanello d'allarme: Smedley ha sostenuto che tali frustrazioni pubbliche sono il sintomo di un rapporto pilota-ingegnere privo della necessaria fiducia e della perfetta intesa, che diventa controproducente.
• Il commento sul "call center": Ha sottolineato che un ingegnere di gara deve essere sempre pienamente consapevole dello stato dell'auto per fornire risposte immediate. Ascoltare risposte come "ti richiamiamo noi" era, a suo avviso, inaccettabile, affermando senza mezzi termini che "il muro dei box non è un call center".

Il quadro generale:

L'incidente di Antonelli è un monito dell'intenso scrutinio e della pressione che i giovani piloti affrontano anche fuori dall'abitacolo. Per la Mercedes, i commenti di Smedley alimentano la narrativa delle sfide interne durante un periodo in cui il team non è riuscito a riconquistare la sua passata supremazia. La critica sottolinea quanto sia vitale una comunicazione chiara e affidabile all'interno di un top team di F1, suggerendo che i problemi della Mercedes potrebbero essersi estesi oltre le prestazioni dell'auto.

Cosa succede ora:

Antonelli dovrà dimostrare che questo incidente extra-pista è alle spalle mentre prosegue il suo programma di test e sviluppo. Per la Mercedes, la pubblica dissezione dei "drammi radiofonici" dello scorso anno aggiunge un altro strato allo sforzo continuo del team di ricostruire una struttura vincente, ora senza Hamilton e con una nuova line-up di piloti per la prossima stagione.