Prove in COTA: Ferrari e Mercedes in testa, distacchi minimi tra i piloti

Charles Leclerc ha dominato entrambe le sessioni di prove del venerdì al Circuit of The Americas, ma il gap rispetto al resto del gruppo rimane ridottissimo. Con Max Verstappen e Kimi Antonelli che mostrano un ritmo da top team, i primi benchmark preannunciano una battaglia ad altissima tensione per la pole position del Gran Premio degli Stati Uniti 2026.

Perché è importante

COTA è nota per i suoi dossi punitivi e le curve complesse, rendendo il bilanciamento del telaio il fattore determinante del weekend. Le differenze marginali tra le prime quattro scuderie indicano che minimi aggiustamenti al setup durante la notte potrebbero stravolgere completamente la griglia di partenza.

I dettagli

• Ferrari a due velocità: Se Leclerc ha dominato FP1 e FP2, Lewis Hamilton ha faticato con il comfort e la stabilità della vettura sui dossi, cercando ancora di trovare il ritmo del compagno di squadra.
• La spinta di Mercedes: Kimi Antonelli è balzato al P2 nel FP2, confermando l'efficacia dell'ultimo pacchetto di aggiornamenti. Anche George Russell ha mostrato miglioramenti dopo un FP1 complicato da problemi ai freni.
• La costanza di Red Bull: Max Verstappen resta il favorito per la pole (P2/P3), sebbene il team stia ancora affinando il compromesso tra curve lente e veloci. Isack Hadjar ha invece sofferto molto con le temperature delle gomme soft.
• Le difficoltà di McLaren: Lando Norris e Oscar Piastri hanno mostrato lampi di velocità ma hanno peccato di costanza, segnalando problemi di grip e sottosterzo.
• Movimenti a centro classifica: Ollie Bearman della Haas ha sorpreso conquistando il P10, segno che la direzione degli sviluppi sta pagando. Gabriel Bortoleto (Audi) ha mostrato velocità, ma partirà in fondo al grid per sostituzioni dell'unità di potenza.

Cosa aspettarsi

Con l'avvicinarsi del FP3, l'attenzione si sposterà sul degrado degli pneumatici e sulla precisione dei track limits. Pirelli prevede una gara a sosta singola: le squadre dovranno quindi bilanciare la velocità pura da qualifica con un setup capace di preservare le gomme posteriori nelle curve veloci del primo settore.