Documento 29 - Verifica Tecnica della FP1 e delle Qualifiche Sprint

Questo rapporto dettaglia i controlli tecnici eseguiti dal Delegato Tecnico della FIA di Formula 1 durante il weekend del Gran Premio di Miami 2026, coprendo il periodo prima, durante e dopo la prima sessione di prove libere, e prima e durante la sessione di Qualifiche Sprint.

Prima della Prima Sessione di Prove Libere

• Componenti del Sistema di Scarico: I componenti del sistema di scarico di tutte le vetture sono stati controllati rispetto alle dichiarazioni delle squadre.

Durante la Prima Sessione di Prove Libere (P1)

• Pressioni di Partenza Pneumatici: Controllate su tutte le vetture.
• Controlli Sistema Carburante: Checksum di calibrazione del misuratore di flusso carburante, temperatura carburante e pressione carburante (dopo sessione) sono stati controllati su tutte le vetture.
• Controlli Motore: Temperatura collettore, pressione aria di aspirazione motore, pressione registrata nel sistema di raffreddamento motore (dopo sessione) e velocità massima turbocompressore (dopo sessione) sono stati controllati su tutte le vetture.
• Controlli Sensori e Software: Codice sensore DC, checksum di calibrazione e temperature sensore DC sono stati controllati su tutte le vetture.
• Pesatura Vettura: La vettura numero 87 è stata pesata.

Prima della Sessione di Qualifiche Sprint

• Campioni di Carburante: Sono stati prelevati campioni di carburante dalle vetture numero 11 e 10.
• Campioni di Olio Motore: Sono stati prelevati campioni di olio motore dalle vetture numero 06 e 11.
• Rapporti del Cambio: Confermato che tutte le vetture hanno utilizzato i rapporti del cambio dichiarati per il resto della competizione.

Durante la Sessione di Qualifiche Sprint

Pesatura e Distribuzione del Peso

• Vetture Pesarate: Le vetture numero 81, 63, 41, 27, 11 e 77 sono state pesarate.
• Distribuzione del Peso: Controllata sulle vetture numero 81, 63, 41, 27, 11 e 77.

Controlli Componenti Aerodinamici e Carrozzeria

• Vettura 77: Sono state controllate le seguenti aree:
  • Corpo del fondo, Piede del fondo, Parete laterale del fondo, Tavola del fondo, Parafango del fondo, Dispositivo bordo d'attacco del fondo, Angolo del fondo (Articoli C3.5.1, C3.5.2, C3.5.3, C3.5.5, C3.5.6, C3.5.7, C3.5.10)
  • Muso, Telaio anteriore, Telaio centrale, Arco di sicurezza, Specchietto (Articoli C3.7.1, C3.7.2, C3.7.3, C3.7.4, C3.7.5)
  • Sidepod, Coperchio motore (Articoli C3.8.1, C3.8.2)
  • Profili ala anteriore, Corpo estremità ala anteriore, Piastra esterna estremità ala anteriore, Piastra interna estremità ala anteriore, Aletta d'immersione estremità ala anteriore, Striker ala anteriore, Profili ala posteriore, Corpo estremità ala posteriore, Pilone ala posteriore, Componenti aus. ala posteriore (Articoli C3.10.1, C3.10.2, C3.10.3, C3.10.4, C3.10.5, C3.10.8, C3.11.1, C3.11.2, C3.11.4, C3.11.7)
• Vetture 01, 16, 44, 10 e 43: Le stesse aree aerodinamiche e della carrozzeria sono state controllate.

Controlli Generali Durante le Sessioni di Qualifica

• Pressioni Pneumatici: Le pressioni di partenza pneumatici di tutte le vetture sono state controllate.
• Sistema di Raffreddamento Motore: La pressione registrata nel sistema di raffreddamento motore è stata controllata su tutte le vetture.
• Sistema Carburante: I checksum di calibrazione del misuratore di flusso carburante, il flusso energetico istantaneo del carburante e la temperatura del carburante sono stati controllati su tutte le vetture.
• Prestazioni Motore: La temperatura collettore, la pressione aria di aspirazione motore e la velocità massima turbocompressore sono state controllate su tutte le vetture.
• Sensore e Software: Il codice sensore DC, i checksum di calibrazione, le temperature sensore DC, lo stato di carica dell'ES in pista, i limiti di ricarica dell'ERS e la velocità massima del MGU-K sono stati controllati su tutte le vetture.
• Tipo di Sessione: Confermato per tutte le vetture.
• Checksum FIA del Telaio: Controllato su tutte le vetture partecipanti alle Qualifiche Sprint.
• Freni e Sterzo: Il controllo della pressione dei freni posteriori e il volante sono stati controllati su tutte le vetture.
• Versioni Software: Le versioni del software personalizzato e del software SECU sono state controllate su tutte le vetture.
• Pressione a Freddo Pneumatici: Controllata sulla vettura numero 81.
• Utilizzo Pneumatici: Gli pneumatici utilizzati da tutti i piloti durante le sessioni di oggi sono stati controllati.

Analisi Carburante e Olio

• Campioni di Carburante: Tutti i campioni di carburante sono stati controllati per la densità e analizzati mediante gascromatografia, confermando la coerenza con i carburanti approvati e entro i limiti consentiti di variazione di densità.
• Campioni di Olio Motore: I campioni di olio motore sono stati analizzati mediante spettroscopia FTIR e viscosimetria, confermando la coerenza con i campioni di riferimento approvati.

Versioni Software SECU Utilizzate dalle Squadre

Tutti gli elementi controllati sono risultati conformi ai Regolamenti Tecnici della FIA di Formula 1 2026.

Jo Bauer Il Delegato Tecnico della FIA di Formula 1