Es uno de los debates clásicos de la F1: ¿cuáles son los coches con mejor aspecto de la historia? Por supuesto, es totalmente subjetivo, sobre todo porque los aficionados de diferentes edades tienden a preferir diferentes épocas y, por lo tanto, se sienten más apegados a algunos coches que a otros. Pero sigue siendo divertido tener la discusión, especialmente cuando se tienen en cuenta las decoraciones.
Al hacer la selección de Motorsport.com, hemos intentado repartir la alegría entre los constructores y los períodos, aunque algunos no tenían remedio. Por ejemplo, no encontrarás ningún coche del terrible período 2009-16 de 'delgadez'.
Revisamos esta lista una y otra vez, pero finalmente hay que comprometerse, así que aquí es donde hemos terminado. ¡Que empiece la crítica!
10. Ligier JS11/15
Años: 1979-1980
Diseñador: Gerard Ducarouge
Victorias en campeonatos mundiales de F1: 5 (incluido el JS11)
Muchos Ligier eran distintivos y el JS11/15 con la decoración Gitanes fue probablemente el más icónico de todos. Y la aleta detrás de las grandes pontones laterales añadía el toque francés.
El JS11, el primer Ligier en tener un motor Cosworth DFV en lugar de un V12 Matra, hizo un debut sensacional en el Gran Premio de Argentina de 1979. Jacques Laffite consiguió la pole por más de un segundo y luego ganó la carrera, lo que le siguió liderando a su compañero Patrick Depailler para un 1-2 de Ligier en Brasil.
El coche no estuvo exento de controversia y perdió su ventaja, especialmente cuando Williams perfeccionó su FW07, pero la versión mejorada de 1980 se mantuvo competitiva.
Didier Pironi ganó el GP de Bélgica y probablemente podría o debería haber ganado también en Mónaco, Gran Bretaña y Canadá, mientras que Laffite consiguió una victoria afortunada en Alemania.
Ambas versiones tenían un aspecto genial, pero nos gusta especialmente el elegante JS11/15 sin el alerón delantero, una configuración utilizada a menudo en 1980.
9. Alfa Romeo 158/159
Años: 1950-51
Diseñador: Gioacchino Colombo
Victorias en campeonatos mundiales de F1: 10
El Maserati 250F suele considerarse el arquetipo del coche de GP de los años 50, aunque apareció en formas bastante diferentes durante su larga carrera (y la versión de 1957 fue sin duda la más bonita), y el Vanwall merece una mención honorífica, pero nos quedamos con el primer gran coche de Fórmula 1.
El Alfa Romeo 158 apareció en realidad en 1938 como voiturette, aproximadamente equivalente a la F2, pero se convirtió en un coche de GP de primera línea después de la Segunda Guerra Mundial. Se mantuvo invicto durante cinco años entre 1946 y 1951, con Giuseppe Farina y Juan Manuel Fangio ganando los dos primeros títulos mundiales de F1 con el Alfa de 1500cc.
El diseño de Gioacchino Colombo era funcional y estaba bien proporcionado, y esa parrilla es una de las más distintivas de la era de los GP con motor delantero. Las bandas de colores en el morro, utilizadas a menudo para diferenciar los coches del equipo, completaban el conjunto perfectamente.
Como extra, también argumentaríamos que el motor de ocho cilindros en línea sobrealimentado, que finalmente produjo alrededor de 400 CV, es uno de los motores de automovilismo con mejor sonido, junto con el BRM V16 y el Matra V12.
8. McLaren MP4-14
Año: 1999
Diseñadores: Adrian Newey, Neil Oatley
Victorias en campeonatos mundiales de F1: 7
Varios McLaren plateados de la era Adrian Newey podrían haber entrado en la lista y nos hemos decantado por la versión de 1999 que, a pesar de varios errores, Mika Häkkinen utilizó para conseguir su segundo título mundial de F1.
El MP4-13 había devuelto a McLaren a la cima de la F1 el año anterior y el equipo se esforzó más para su sucesor. El depósito de aceite y el sistema hidráulico se trasladaron y una caja de cambios más corta ayudó al coche a perder peso, útil a la hora de colocar el lastre necesario para llevar el coche al mínimo legal.
El motor Mercedes V10 también era más ligero y bajo. El coche era más difícil de pilotar que su predecesor (Häkkinen se estrelló liderando tanto en San Marino como en Italia) y hubo algunos problemas de fiabilidad.
Todo eso ayudó a Ferrari a ganar el título de constructores, pero el piloto principal Michael Schumacher se perdió seis carreras tras romperse una pierna en el GP de Gran Bretaña y Häkkinen pudo superar a Eddie Irvine por la corona de pilotos en la final de Suzuka.
La era de los neumáticos rallados no fue la mejor de la F1, pero los McLaren fueron invariablemente de los más bonitos de la época, y el morro estrecho de altura media, los pontones laterales limpios y la decoración West ayudan a que el MP4-14 entre en nuestra lista.
7. Williams FW14B
Año: 1992
Diseñadores: Adrian Newey, Patrick Head
Victorias en campeonatos mundiales de F1: 10
Uno de los grandes coches de F1, el FW14B combinó suspensión activa y control de tracción para mover los objetivos técnicos en 1992. Nigel Mansell ganó nueve de las 16 carreras, lo que supuso un récord en ese momento, en su camino hacia el título de pilotos.
Una de las máquinas más dominantes en la historia de la F1, el FW14B solo fue superado en la pole position una vez, por Ayrton Senna en el GP de Canadá. También tenía un aspecto fantástico, especialmente con el número cinco rojo de Mansell añadiendo un toque extra de color al ya icónico esquema azul, amarillo y blanco de Williams de la época.
El FW14B tenía un atractivo morro bajo, que pronto pasó de moda, en parte debido a los mucho más feos Benetton. La carrocería también era suave y despejada; los bargeboards y los complicados apéndices aerodinámicos aún no habían llegado.
En algunos aspectos, el FW15C de 1993 era una máquina más limpia, pero no creemos que sea tan imponente como el FW14B, y tuvo que usar neumáticos traseros más estrechos debido a un cambio de reglas destinado a controlar los tiempos por vuelta.
6. Brabham BT45B
Año: 1977
Diseñador: Gordon Murray
Victorias en campeonatos mundiales de F1: 0
El BT44B de 1975 tenía, posiblemente, una forma general más atractiva, completa con una caja de aire alta, pero, para nosotros, la decoración roja Martini del BT45B lo sitúa justo por delante de su antecesor blanco.
Un BT44B Martini rojo probablemente habría escalado aún más en nuestro ranking. Brabham había cambiado del Cosworth DFV al Alfa Romeo de 12 cilindros planos para 1976, lo que había creado algunos problemas de empaquetamiento para el diseñador Gordon Murray.
El BT45 original era un poco torpe y tuvo una temporada mediocre, pero la versión B de 1977 incluyó revisiones aerodinámicas que ayudaron a hacerlo mucho más ordenado. El BT45B también fue competitivo y debería o podría haber ganado los GP de Mónaco, Francia y Gran Bretaña, un misterioso problema de captación de combustible que costó a John Watson en Dijon y Silverstone.
El BT46 de Murray para 1978 fue más limpio y exitoso, especialmente cuando se le acopló un ventilador gigante en la parte trasera para el GP de Suecia, pero su morro no era tan agresivo como los distintivos alerones delanteros de Brabham en el BT44 y el BT45.
5. Lotus 72
Años: 1970-75
Diseñadores: Maurice Philippe, Colin Chapman
Victorias en campeonatos mundiales de F1: 20
No muchos coches pueden lucir dos de las decoraciones más grandes del automovilismo, pero el revolucionario Lotus 72 lo hizo. Con los colores Gold Leaf ganó los títulos de constructores y de pilotos en 1970, aunque Jochen Rindt perdió la vida en Monza antes de saber que era campeón. Luego, con el famoso negro y dorado de John Player Special, el 72 ganó coronas consecutivas de constructores en 1972 y 1973, con Emerson Fittipaldi llevándose el campeonato de pilotos en 1972.
Es el coche más exitoso de esta lista, en términos de victorias en campeonatos mundiales de F1, con notables 20 victorias. La maravilla en forma de cuña, que ayudó a establecer la plantilla para futuros diseños de monoplazas con sus radiadores montados lateralmente, cambió mucho durante su vida de seis temporadas en la F1.
Qué versión prefieres es objeto de debate, pero nos hemos decantado por el 72E de 1973, con el alerón trasero muy retrasado, antes de que los cambios de reglas lo situaran en una posición menos extravagante.
Los distintivos cascos de Fittipaldi y Ronnie Peterson añadieron atractivo y ayudaron a producir algunas imágenes icónicas, como la del "SuperSwede" derrapando por Woodcote en Silverstone.
Esta fue también la época de los neumáticos traseros anchos y la gran variedad en la apariencia de los coches de F1, lo que creó muchos otros candidatos para esta lista, incluyendo el Ferrari 312B, el Shadow DN1 y el McLaren M23, que fue casi tan exitoso como el Lotus 72.
4. Eagle T1G
Años: 1966-67
Diseñador: Len Terry
Victorias en campeonatos mundiales de F1: 1
Aunque a menudo son bonitos, muchos de los coches de F1 con forma de cigarro de los años 60 carecían de la robustez que se podría esperar de la cúspide del deporte, especialmente durante la era de los 1.5 litros. El BRM P57 'stackpipe' de 1962 casi entra en esta lista, pero es el popular Eagle-Weslake de Len Terry nuestra elección de la década.
El primer Eagle de GP, comúnmente conocido como T1G, tenía la combinación adecuada de belleza y agresividad, con el morro puntiagudo que ayudaba a distinguirlo de sus contemporáneos.
El coche de tres litros también era rápido. Dan Gurney ganó tanto la Brands Hatch Race of Champions como el GP de Bélgica -la victoria en Spa a una velocidad media de 146 mph- en 1967, pero los problemas de fiabilidad impidieron un mayor éxito.
El Lotus 49 con motor Cosworth DFV, otro coche que otros podrían haber incluido en esta lista, movió los objetivos durante la temporada y la falta de financiación pronto llevó al equipo de Gurney a centrarse en las carreras de Indycar.
3. Ferrari 641
Año: 1990
Diseñadores: Steve Nichols, Enrique Scalabroni
Victorias en campeonatos mundiales de F1: 6
Queríamos incluir el Leyton House CG901 de Adrian Newey en esta lista, pero hemos intentado repartir bien las épocas y dos coches de una temporada no nos parecían bien. El McLaren MP4/5B que ganó ambos títulos en 1990 también era un coche de gran aspecto, pero es el contendiente de Ferrari el que se lleva por poco la victoria.
Varios Ferrari podrían haber entrado en este top 10 -incluidos el 158 de 1964 y el 412T2 de 1995-, pero estamos de acuerdo con el Museo de Arte Moderno de Nueva York, que eligió exhibir un 641.
El elegante coche escarlata conservaba la revolucionaria caja de cambios semiautomática del 640 de John Barnard, visualmente similar. Su V12 tendía a ser superado por los V10 de Honda y Renault en 1990, pero el chasis era bueno y Alain Prost luchó contra Ayrton Senna de McLaren por el título mundial.
Esa apasionante contienda terminó cuando Senna se estrelló contra Prost al inicio del GP de Japón, pero fue lo más cerca que estuvo Ferrari de poner fin a su sequía de títulos hasta la era Jean Todt/Ross Brawn/Michael Schumacher.
2. Jordan 191
Año: 1991
Diseñador: Gary Anderson
Victorias en campeonatos mundiales de F1: 0
Pocos equipos han tenido un impacto tan grande en su debut en la F1 como Jordan. El 191 del diseñador Gary Anderson no solo fue sorprendentemente rápido, sino que también fue hermoso. Sus curvas elegantes, que incluso se extendían al distintivo morro y alerón delantero, y la sencilla decoración verde 7Up lo convirtieron en un clásico moderno instantáneo.
Como equipo nuevo en una época en la que había más coches de F1 que plazas en la parrilla, Jordan inicialmente tuvo que precalificar, pero el 191 hizo que fuera una tarea relativamente fácil para los pilotos habituales Andrea de Cesaris y Bertrand Gachot. Jordan consiguió sus primeros puntos en el GP de Canadá y el equipo terminó quinto en la tabla de constructores, solo por detrás de los grandes nombres como McLaren, Williams, Ferrari y Benetton.
El 191 también ayudó a Michael Schumacher a lanzar su carrera en la F1, con una impresionante actuación en Spa, y De Cesaris podría haber ganado el GP de Bélgica de no ser por un fallo del motor, resultado de una mala comunicación entre el proveedor del motor Cosworth y el equipo.
1. Lotus 79
Año: 1978
Diseñadores: Peter Wright, Colin Chapman, Geoff Aldridge, Martin Ogilvie, Tony Rudd
Victorias en campeonatos mundiales de F1: 6
¿Diseño rompedor? Sí. ¿Decoración icónica? Sí. ¿Líneas despejadas? Sí. ¿Ingeniería hermosa? Sí.
El Lotus 79, que perfeccionó el concepto de efecto suelo y dominó la temporada de F1 de 1978, cumple todos los requisitos para esta lista. Es incluso más impresionante de cerca que en las famosas imágenes de época de Mario Andretti y Ronnie Peterson.
Más bajo, más limpio y más elegante que el Lotus 78 que le precedió, el 79 ganó en su debut en el GP de Bélgica en manos de Andretti y terminó 1-2 en la siguiente carrera en España. Solo fue superado en la pole una vez durante la campaña, aunque algún problema de fiabilidad y una penalización por salida anticipada para Andretti en Monza significaron que solo ganó seis de las 11 rondas del campeonato en las que participó en 1978.
Para 1979, la competencia se había puesto al día en cuanto al efecto suelo y el Lotus 79 se limitó a cuatro podios. Aun así, lucía impresionante con su decoración verde Martini, pero es el original con la decoración JPS el que se gana merecidamente nuestro primer puesto.