Red Bull admite que aún tiene trabajo por hacer tras un viernes accidentado en México

Red Bull cerró los entrenamientos del viernes en la Ciudad de México sabiendo que todavía tiene camino por recorrer. Max Verstappen terminó quinto, a tres décimas del ritmo más rápido, una brecha que resulta aceptable considerando los daños en la parte delantera que arrastró durante toda la sesión.

Why it matters:

El día de Max Verstappen se complicó incluso antes de empezar. Ayumu Iwasa utilizó el RB22 en la FP1, dejando al neerlandés con una sola sesión de trabajo, en la cual tuvo un incidente con Liam Lawson que le arrancó un bargeboard al coche. Los comisarios imponieron una sanción de una posición en la parrilla para ambos pilotos, un resultado frustrante que Verstappen calificó como "nada inteligente" por parte de un piloto de Racing Bulls que aún lucha por su asiento.

The details:

• Pérdida de carga: La rotura de la carrocería costó carga aerodinámica real. "El bargeboard, o como se llame esa pieza, se rompió. Así que, por supuesto, pierdes downforce debido a eso", explicó Max Verstappen.
• Debilidad técnica: El director técnico, Pierre Wache, señaló la debilidad subyacente: un equilibrio que está "un poco desconectado entre la parte delantera y la trasera"; inestable en el frente al frenar y en el ápice, y en la trasera al salir de la curva.
• El factor México: La altitud de la ciudad y las regulaciones de 2026 amplifican el problema. Verstappen describió que el coche "desliza aún más" con la aerodinámica activa, añadiendo: "Personalmente, no es lo más divertido".
• El drama de los neumáticos: Wache admitió que la goma "está claramente sobrecalentándose en el último sector" y señaló que las temperaturas de la pista en la FP2 cayeron más de 10 grados, haciendo que las tandas largas no fueran representativas para el domingo.

What's next:

Red Bull reparará el suelo durante la noche y buscará un ajuste que estabilice el equilibrio en tandas cortas sin castigar la vida útil de los neumáticos, un equilibrio que Wache definió como la tarea central del equipo. Por otro lado, Ferrari llega como el favorito del paddock: su turbo más pequeño se adapta mejor a la altitud y su ritmo en bajas velocidades ha sido fuerte todo el año. "No estamos lejos", afirmó Wache, "y espero que podamos desafiarlos".