Los cambios propuestos al motor de F1 para 2027 enfrentan un futuro incierto

Las conversaciones continúan sobre los cambios propuestos a la normativa de motores de 2026, pero una división entre los fabricantes amenaza con retrasar la revisión hasta 2028. El plan alteraría la actual división de potencia 50/50 a un sesgo 60/40 hacia el motor de combustión interna, reduciendo las demandas extremas de gestión de energía y las caídas de rendimiento al final de la vuelta. Sin embargo, con solo Mercedes y Red Bull respaldando una introducción en 2027, la propuesta enfrenta un futuro incierto este fin de semana en Montreal.

Por qué es importante:

La normativa de 2026 ha sido criticada por hacer que los coches dependan demasiado de la gestión de la batería, lo que genera características de conducción antinaturales y pérdida de potencia. Un cambio hacia una mayor dependencia del ICE podría mejorar el producto de carreras y retener a pilotos top como Max Verstappen, quien lo calificó como "el mínimo que esperaba". Pero no lograr el apoyo unánime de los fabricantes corre el riesgo de prolongar una fórmula de unidad de potencia que muchos temen que diluirá el espectáculo de la F1.

Los detalles:

• El cambio propuesto aumentaría la potencia del ICE en 50 kW y reduciría la potencia de la batería en la misma cantidad, apuntando a una división 60/40.
• Según la gobernanza de la F1, cuatro de los seis fabricantes deben aprobar cambios importantes en la normativa de motores.
• Mercedes y Red Bull presionan para una implementación en 2027, mientras que los otros fabricantes prefieren esperar hasta 2028.
• Audi está particularmente preocupado por el golpe financiero—se informa que supera los 10 millones de dólares en costos de desarrollo—después de haber invertido fuertemente bajo las reglas existentes.
• Ferrari desconfía de reabrir la normativa, temiendo que pueda socavar el sistema ADUO (Oportunidades Adicionales de Desarrollo y Actualización), que la Scuderia considera crucial para cerrar la brecha con Mercedes.
• Los pilotos han apoyado ampliamente la medida. Verstappen dijo en Canadá: "Mejorará el producto y eso me hace más feliz. Definitivamente es lo que creo que el deporte necesita".

¿Qué sigue?

Las discusiones en Montreal pondrán a prueba si se puede alcanzar un consenso. Un cambio para 2027 requiere el apoyo de cuatro fabricantes; si falla, los ajustes podrían retrasarse hasta 2028 o abandonarse por completo. El resultado moldeará no solo el panorama de las unidades de potencia de 2026, sino también la confianza de los pilotos y equipos en la dirección del deporte.