Piastri advierte sobre 'anomalías' en la recuperación de energía de la F1 2026

Oscar Piastri de McLaren advierte que los pilotos de Fórmula 1 enfrentarán "anomalías" significativas en las carreras en ciertos circuitos a partir de 2026 debido a las nuevas regulaciones de la unidad de potencia. La división 50-50 entre la combustión interna y la potencia eléctrica obligará a los pilotos a una recuperación de energía extrema, alterando fundamentalmente el paso por curva y la gestión de la carrera, particularmente en pistas con largas rectas y pocas zonas de frenado fuerte.

Por qué es importante:

Las reglas de la unidad de potencia 2026 representan uno de los cambios técnicos más significativos en la historia reciente de la F1, con el objetivo de una mayor electrificación y sostenibilidad. Cómo se adapten los pilotos y equipos a las demandas agresivas de recuperación de energía impactará directamente la estrategia de carrera, la acción en pista y podría crear brechas de rendimiento inesperadas, remodelando el orden competitivo según quién domine primero la nueva gestión de energía.

Los detalles:

• Nueva división de potencia: Las regulaciones de 2026 exigen una salida de potencia 50-50 entre el motor de combustión interna (ICE) tradicional y una unidad de batería significativamente más potente.
• Mayor demanda de recuperación: Este equilibrio requiere que los pilotos recuperen mucha más energía bajo frenado que los autos actuales para evitar agotar la batería y quedarse solo con la potencia del ICE.
• Desafío dependiente del circuito: Piastri destaca que el problema no es universal, sino que depende en gran medida del diseño del circuito.
  • Menos impacto: Circuitos como Baréin y el Circuito Gilles Villeneuve de Montreal, con numerosas zonas de frenado fuerte, verán menos interrupciones, ya que la energía se puede recuperar de forma natural.
  • Gran disrupción: El problema se agudiza en circuitos como el Gran Premio de Australia en Melbourne y el Gran Premio de Arabia Saudita en Yeda. Estas pistas presentan largas rectas unidas por curvas rápidas con oportunidades mínimas de frenado fuerte.
• Perspectiva del piloto: A partir del trabajo en el simulador, Piastri señala que en estas pistas afectadas, los pilotos estarán "limitados por la recuperación", lo que llevará a un extenso "lift and coast" (levantar el pie del acelerador temprano antes de una curva para recuperar energía) o a estrategias agresivas de recorte de energía.
• Flexibilidad estratégica: Si bien la configuración está en gran parte preprogramada, los pilotos tendrán cierta capacidad para ajustar los niveles de recuperación sobre la marcha, agregando una nueva capa estratégica en tiempo real a la gestión dentro del auto.

Qué sigue:

La temporada 2026 presentará una curva de aprendizaje pronunciada, y es probable que las primeras carreras sirvan como pruebas en vivo del nuevo paradigma de gestión de energía. Los equipos deberán desarrollar simulaciones sofisticadas y modelos estratégicos adaptados a las características de cada circuito. Los comentarios de Piastri sugieren que las carreras en Melbourne, Yeda y diseños similares podrían verse dramáticamente diferentes, priorizando la recuperación de energía eficiente en el diseño del auto y el despliegue inteligente en manos del piloto. Dominar esta nueva variable será un diferenciador clave para el éxito bajo las nuevas regulaciones.