Williams se enfrenta a una batalla cuesta arriba: el peso y el tiempo perdido en pruebas comprometen su inicio en la F1 2026

Williams llega a la temporada 2026 de Fórmula 1 en desventaja, con su director de equipo, James Vowles, admitiendo que el nuevo FW48 tiene limitaciones de rendimiento significativas y que el equipo tiene "trabajo por hacer". A pesar de completar un kilometraje respetable en las pruebas de Baréin, el equipo con sede en Grove descubrió que el ritmo de su coche era insuficiente cuando buscaba rendimiento, lo que lo deja en posición de tener que remontar antes del inicio en Melbourne.

Por qué importa:

Tras una campaña 2025 sorprendentemente fuerte, la perspectiva cautelosa de Williams para 2026 subraya el alto costo de los compromisos en el desarrollo en una nueva era regulatoria. Tener sobrepeso y haber perdido un kilometraje crucial en las primeras pruebas podría relegar al equipo a la zona baja de la zona media, deshaciendo el progreso de la temporada pasada y poniendo presión sobre su agresivo programa de desarrollo in-season.

Los detalles:

• Se revela el déficit de rendimiento: Durante la segunda prueba en Baréin, cuando los equipos comenzaron a explorar los límites de rendimiento, Williams encontró que sus tiempos por vuelta estaban "un poco por detrás" de donde querían estar. El piloto Carlos Sainz confirmó que el coche es fiable pero tiene "bastantes" áreas que necesitan mejora.
• El problema del peso: Un gran hándicap de rendimiento es el peso del FW48. Aunque Vowles no confirmó cifras, los rumores sugieren que el coche en especificación de lanzamiento pesa entre 20 y 30 kg por encima del límite mínimo, un déficit que podría costar hasta 0.9 segundos por vuelta. El equipo tiene un plan para reducir masa durante las primeras carreras.
• Tiempo de desarrollo perdido: Williams comenzó su pretemporada tarde, perdiendo el primer shakedown. Aunque quedó tercero en el total de vueltas en las pruebas de Baréin, aún completó aproximadamente 4275 km, significativamente menos que rivales como Mercedes (6193 km) y Ferrari (6090 km). Este tiempo perdido en pista limita los datos sobre la dinámica y los sistemas de energía del nuevo coche.

Qué sigue:

Vowles ha prometido un "programa agresivo" para extraer rendimiento en los próximos meses. El enfoque inmediato está en ejecutar el plan de reducción de peso para Melbourne y las carreras posteriores. Las expectativas son moderadas, con Sainz declarando que el equipo afronta la primera mitad del año con expectativas más bajas que en 2025, reconociendo que parten de una posición comprometida. El verdadero orden competitivo solo quedará claro una vez que se retiren los paquetes de sensores y la temporada comience en serio.