La temporada 2026 de Aston Martin en crisis por problemas con la unidad de potencia Honda

La campaña 2026 de Aston Martin en Fórmula 1 está en serios problemas incluso antes de comenzar. Un desastroso programa de pruebas de pretemporada ha revelado graves problemas de fiabilidad con su nueva unidad de potencia Honda y ha planteado preguntas sobre el liderazgo de Adrian Newey en su nuevo rol como director del equipo. El equipo completó un mísero total de 400 vueltas en todas las pruebas, una fracción del kilometraje de sus rivales, lo que le deja con un déficit masivo de datos y perspectivas sombrías para las primeras carreras.

Por qué importa:

Esto representa un comienzo catastrófico de la nueva era reglamentaria de la F1 para un equipo que ha invertido cientos de millones en instalaciones de última generación y ha fichado al diseñador más célebre del deporte. Después de años construyendo hacia el 'reinicio' de 2026, comenzar por detrás incluso del nuevo equipo Cadillac es un golpe desmoralizador. El éxito o fracaso de la asociación Newey-Honda definirá el futuro a medio plazo de Aston Martin y pondrá a prueba si una mente técnica legendaria puede hacer la transición con éxito al liderazgo total de un equipo.

Los detalles:

• Desastre en las pruebas: Aston Martin completó solo 400 vueltas en total en las pruebas de pretemporada. En marcado contraste, los equipos con motor Mercedes registraron colectivamente más de 4,100 vueltas, e incluso el nuevo equipo Cadillac logró 750.
• Las dificultades de Honda: La nueva unidad de potencia Honda parece tener menos potencia y estar plagada de problemas extremos de fiabilidad. Los componentes se consumían a tal ritmo que la falta de repuestos limitó la circulación en el último día de pruebas a solo seis vueltas.
• Un desafío de integración abrumador: El equipo está gestionando múltiples novedades simultáneamente: un nuevo proveedor de unidades de potencia (Honda), su primera caja de cambios de diseño propio y un nuevo liderazgo técnico bajo Adrian Newey y Enrico Cardile. Esta compleja integración está ocurriendo bajo una inmensa presión de tiempo.
• Liderazgo bajo escrutinio: Newey evitó conspicuamente los deberes con los medios durante las pruebas, dejando que los altos asistentes Mike Krack y Pedro de la Rosa enfrentaran las preguntas. Esto generó preocupaciones sobre su disposición a abrazar los aspectos públicos del rol de director del equipo, especialmente en la adversidad.

El panorama general:

La situación evoca incómodos ecos de la última asociación de fábrica de Honda con McLaren hace una década, que también comenzó con un déficit de desarrollo y fue famosamente tensa por las críticas públicas de Fernando Alonso. Sin embargo, personas internas como de la Rosa insisten en que el ambiente interno es diferente, citando una dirección unificada bajo el claro liderazgo técnico de Newey. Las enormes nuevas instalaciones del equipo, incluido un túnel de viento que solo entró en funcionamiento a principios de 2025, aún se están asentando.

Qué sigue:

El futuro inmediato parece sombrío, con el equipo tratando las carreras inaugurales en Australia y China como pruebas públicas extendidas. El enfoque principal es lograr una fiabilidad básica.

• La red de seguridad ADUO: Existe un posible salvavidas en el sistema de Oportunidades Adicionales de Desarrollo y Actualización (ADUO, por sus siglas en inglés) de la FIA. Este mecanismo reglamentario permite que el fabricante de unidades de potencia más débil—probablemente Honda—introduzca actualizaciones antes y con más frecuencia que sus rivales para cerrar la brecha de rendimiento.
• Un largo camino de regreso: El exjefe de Mercedes HPP, Andy Cowell, actualmente en asignación en la base Sakura de Honda, podría desempeñar un papel fundamental en dirigir la recuperación. El verdadero progreso depende de estabilizar la unidad de potencia, madurar la nueva caja de cambios interna y permitir que la reestructuración técnica de Newey dé frutos.
• Una prueba de filosofía: Newey reveló que el concepto del AMR26 solo se finalizó tras su llegada en marzo de 2025. Este enfoque agresivo de cambio tardío conlleva un alto riesgo pero se alinea con la ambición del equipo de escapar del pelotón medio. Los próximos meses probarán si esta audaz estrategia puede finalmente tener éxito o si ha comprometido toda la temporada.