Ocon decepcionado con el activo aerodinámico de 2026 en F1, lo llama 'solo un DRS delantero'

Why it matters:

Las regulaciones de 2026 marcan un giro importante: buscan carreras más reñidas y coches más sostenibles. La opinión de los pilotos sobre estas nuevas herramientas será crucial para definir cómo afecta al espectáculo y al equilibrio de los monoplazas. La crítica de Ocon pone de relieve una posible desconexión entre la intención regulatoria y el deseo de los conductores de controles más finos.

The details:

• Ocon describió el activo aerodinámico, con alerones delantero y trasero móviles en modos "Corner" y "Straight-Line", como "solo un DRS con el frente".
• Más tarde matizó su comentario, diciendo que "decepcionado" fue demasiado fuerte, pero mantuvo que el sistema podría usarse "de una manera mejor".
• Comparó el sistema de F1 con su ideal, citando al hypercar Pagani Huayra, que ajusta los flaps frontales para cada curva y optimiza el balance.
• Señaló que la herramienta actual es binaria (on/off) y no permite ajustes graduales del ángulo, funcionando más como un dispositivo de eficiencia que como una herramienta de rendimiento dinámico.
• Duda que el diseño permita modificaciones significativas después de su introducción.

What's next:

Aunque la arquitectura básica del activo aerodinámico de 2026 quedará fija, la retroalimentación temprana de pilotos como Ocon podría influir en futuras revisiones regulatorias. Ahora la atención se centrará en cómo equipos y pilotos optimizan este sistema junto con la compleja gestión energética del nuevo motor híbrido, que Ocon describió aparte como "molesto". La verdadera prueba llegará en los tests de pretemporada 2026, que revelarán si estas novedades mejoran las carreras o confirman las preocupaciones de los conductores.