Mercedes responde con furia a los rivales que piden cambio de reglas de motor para 2026 antes del GP de Australia: "Pónganse las pilas"

Toto Wolff, director del equipo Mercedes, ha respondido con furia a los equipos rivales que presionan para cerrar una supuesta laguna en la regulación del motor para 2026, diciéndoles que "se pongan las pilas" y dejen de buscar excusas antes de que la temporada haya comenzado siquiera. La controversia se centra en cómo se miden las relaciones de compresión del motor bajo las nuevas reglas, con los competidores temiendo que Mercedes y Red Bull Powertrains puedan obtener una ventaja significativa.

Por qué importa:

La disputa técnica toca el corazón de la equidad competitiva para la próxima gran era regulatoria de la F1. Con la fórmula de la unidad de potencia 2026 representando un reinicio masivo, los equipos y fabricantes están escrutando intensamente cada posible ventaja. Cómo se resuelva esta laguna —o no— podría establecer una jerarquía de rendimiento temprana, impactando los presupuestos de desarrollo y las ambiciones de campeonato antes de que un solo coche toque la pista.

Los detalles:

• Las regulaciones de 2026 limitan la relación de compresión del motor a 16.0, reduciéndola desde 18.0. La supuesta laguna implica medir la relación cuando el motor está frío, no a plena temperatura de funcionamiento, lo que potencialmente le permitiría funcionar más alto cuando está caliente para un impulso de rendimiento.
• Los fabricantes rivales, liderados por Ferrari, Honda y Audi, están presionando para una aclaración o cambio de reglas antes del Gran Premio de Australia que abre la temporada. Quieren que las relaciones de compresión se midan cuando el motor está caliente, ya sea mediante sensores en pista o mediciones en el garaje.
• Obstáculo de gobernanza: Cualquier cambio de reglas requiere el apoyo de cuatro de los cinco fabricantes de motores (Ferrari, Mercedes, Honda, Audi, Red Bull Ford), más la FIA y la FOM. Los informes sugieren que el apoyo de Red Bull podría estar vacilando, lo que es crucial para formar una mayoría contra Mercedes.
• Defensa de Wolff: El jefe de Mercedes insiste en que el trabajo de su equipo es "muy claro y transparente" y completamente legal, criticando a los rivales por celebrar "reuniones secretas" y crear distracciones en lugar de centrarse en su propio desarrollo.
• Postura de Red Bull: Ben Hodgkinson, jefe de Red Bull Powertrains, ha restado importancia al problema, calificándolo de "mucho ruido y pocas nueces" y expresando confianza en que todos los fabricantes cumplirán finalmente con el límite de 16.0.

Qué sigue:

El Comité Asesor de la Unidad de Potencia (PUAC) de la FIA es el campo de batalla, con reuniones ya celebradas a finales de enero y principios de febrero. El tiempo se agota para que los rivales formalicen una propuesta y aseguren los votos necesarios antes de que los coches salgan en Melbourne. Si fracasan, Mercedes y Red Bull podrían entrar en la temporada 2026 con una ventaja técnica disputada pero legal, preparando el escenario para un capítulo inicial políticamente cargado y técnicamente intenso de las nuevas regulaciones.