Cómo McLaren evita la tendencia de fallos de motor de Mercedes en la F1

El analista técnico Paolo Fillisetti examina los fallos de motor de Mercedes F1 y la posible protección de McLaren.

El Gran Premio de Canadá es notoriamente duro con las unidades de potencia, con un uso de aceleración total del 68% de la vuelta. La fiabilidad ha mejorado en la era turbo híbrida, pero las recientes unidades Mercedes HPP sufrieron múltiples fallos:

• Kimi Antonelli: problema de aceleración (Imola)
• George Russell: problema eléctrico (Mónaco)
• Fernando Alonso: fallo de motor (Mónaco)
• Antonelli: fallo de motor (España)

El problema de Russell fue eléctrico, lo que llevó a Mercedes a investigar e implementar contramedidas. La unidad de Antonelli fue analizada en la sede de HPP.

Por qué es importante: Los fallos han hecho sonar las alarmas en Mercedes y sus equipos cliente (McLaren, Williams, Aston Martin). ¿Qué está causando esto y por qué McLaren no se ha visto afectado?

Cómo está protegido McLaren: Una hipótesis sugiere que la instalación de la unidad de potencia, la refrigeración y el intercambio de calor juegan un papel importante. El MCL39 de McLaren tiene una sección trasera reducida y salidas de ventilación más pequeñas.

El panorama general: Los modos de unidad de potencia pueden ser extremos debido al desarrollo congelado. Los fabricantes están tratando de maximizar el rendimiento, reduciendo los márgenes de fiabilidad. Ferrari ha adoptado opciones menos extremas.

Mclaren es cautelosamente optimista, no utilizando modos de unidad de potencia agresivos, aprovechando la baja resistencia y la alta tracción. La rotación de la unidad de potencia será importante para evitar penalizaciones con 14 carreras restantes.

Si McLaren mantiene su ventaja de rendimiento, los rivales podrían detener las mejoras, protegiendo aún más la posición de McLaren y reduciendo las preocupaciones sobre la unidad de potencia.