La FIA evalúa la vuelta de los V8 y motores independientes para el ciclo 2030 de la F1

La FIA está explorando activamente una reforma drástica de las normas de unidades de potencia para el ciclo regulatorio que comenzará en 2030 o 2031, incluyendo la creación de un motor independiente y asequible para los equipos clientes, así como el posible regreso de los V8 y el repostaje en carrera.

Why it matters:

Durante mucho tiempo, los equipos de fábrica han utilizado los acuerdos de suministro de motores como herramienta de presión sobre los equipos clientes más pequeños, influyendo en todo, desde alianzas técnicas hasta votaciones deportivas. Romper este control es ahora la misión central del presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, quien ve en una unidad de potencia estandarizada y con tope de costes la vía más directa para nivelar una parrilla cada vez más dividida entre fabricantes poderosos y equipos dependientes.

The details:

• El motor estándar: La propuesta se centra en un "motor seleccionado por la FIA" construido bajo especificaciones estándar, muy similar a las unidades Cosworth que llevaron a HRT, Caterham y Virgin Racing a la parrilla en 2010.
• Dinámica de la parrilla: Con el despliegue de la temporada 2026, Mercedes HPP suministrará a cuatro equipos y Ferrari a tres, concentrando una influencia política y competitiva descomunal en manos de unos pocos fabricantes.
• Autonomía para los clientes: Ben Sulayem señaló a Reuters que una opción independiente y económica evitaría que los equipos de fábrica condicionen el rendimiento o dicten cómo deben votar los equipos clientes en regulaciones clave. ¡Sería un cambio total de juego!
• El regreso del repostaje: La FIA también estudia volver a cargar combustible durante la carrera, algo que desapareció tras 2009, con planes de integrar combustibles sostenibles y posiblemente elevar los niveles de electrificación más allá de los objetivos actuales.

What's next:

Estas propuestas se encuentran en etapas iniciales de discusión y es inevitable que haya una resistencia feroz por parte de los fabricantes, dada su inversión masiva en tecnología híbrida. No obstante, la disposición de la FIA a cuestionar la economía fundamental del suministro de motores demuestra un hambre real de cambio. Se esperan negociaciones intensas durante el resto de 2026 y más allá para definir la identidad de la F1 en la década de 2030.