Ferrari bloqueó el cambio de procedimiento de salida en la F1 ante preocupaciones de seguridad para 2026

La Fórmula 1 está preparada para retomar las discusiones sobre la modificación del procedimiento de salida para la temporada 2026, después de que los intentos iniciales fueran bloqueados por Ferrari, impulsados por preocupaciones de seguridad emergentes sobre el complejo nuevo proceso de lanzamiento. Los pilotos están luchando con una exigente requisito de 10 segundos de "spool-up" del turbo, lo que aumenta el riesgo de salidas fallidas y potenciales accidentes en la largada.

Por qué importa:

La salida de un Gran Premio es uno de los momentos más críticos y de mayor riesgo del evento. Un aumento significativo en la complejidad procedural amenaza directamente la seguridad, con datos que sugieren una alta probabilidad de que al menos un coche tenga un problema importante por carrera. Cómo el deporte gestione este nuevo desafío técnico sentará un precedente para equilibrar la innovación con la seguridad de los pilotos y la equidad deportiva.

Los detalles:

• El problema central: El reglamento de la unidad de potencia para 2026 requiere que los pilotos carguen el turbo manualmente durante aproximadamente 10 segundos antes de que se apaguen las luces para minimizar el "turbo lag", todo mientras gestionan el estado de carga de la batería. Esto añade múltiples capas de tareas mentales y físicas durante un momento de alta presión.
• Feedback de los pilotos: Pilotos como Gabriel Bortoleto de Audi han calificado el proceso de "un desastre", destacando la dificultad de contar segundos mientras se gestiona el embrague y las revoluciones del motor. Valtteri Bottas planteó preocupaciones específicas para los pilotos al fondo de la parrilla, que podrían no tener tiempo suficiente para completar el procedimiento después de que el último coche esté en posición.
• Datos de seguridad: El análisis de las pruebas indica que aproximadamente 1 de cada 20 salidas de práctica se estropea. Esto se traduce en una probabilidad casi segura de que al menos un coche tenga un lanzamiento severamente comprometido en cada carrera, creando un peligroso diferencial de velocidad hacia la primera curva.
• Restricciones reglamentarias: Las reglas actuales impiden que el MGU-K proporcione asistencia de potencia hasta que el coche alcance los 50 km/h y solo permiten que cargue la batería cuando está estacionado. Esto fuerza una dependencia completa del motor de combustión interna para el lanzamiento inicial, haciendo que la fase de carga del turbo sea crítica.

Entre líneas:

La oposición de Ferrari a un cambio de reglas el verano pasado, liderada por el Jefe de Equipo Fred Vasseur, revela una división estratégica. Vasseur argumentó que los desafíos del "turbo lag" eran conocidos durante la fase de diseño de la unidad de potencia, y que los equipos que tomaron decisiones de concepto no aptas para las regulaciones de salida originales no deberían ser rescatados. Esto sugiere que el diseño del motor de Ferrari para 2026 puede minimizar inherentemente el "turbo lag", dándoles una potencial ventaja competitiva en las salidas que no están dispuestos a comprometer mediante un cambio procedural.

Qué sigue:

Es probable que el tema se plantee en la próxima reunión de la Comisión de la F1. Las discusiones se centrarán en dos soluciones potenciales:

• Introducir un tiempo mínimo obligatorio entre que el último coche se forma en la parrilla y comienza la secuencia de luces de salida.
• Revisar las reglas de despliegue de energía eléctrica para permitir el uso de algo de energía de la batería desde parado, reduciendo la dependencia de la larga carga del turbo. Cualquier cambio requerirá sortear la resistencia de Ferrari y encontrar un consenso que aborde el claro problema de seguridad sin penalizar injustamente a los equipos que diseñaron soluciones dentro del marco original.