Los límites de motor en Miami son más complejos de lo que parecen

Why it matters:

• Competencia más justa – Limitar el impulso eléctrico en los sectores clave impide que los equipos que usan estrategias agresivas de energía se adelanten demasiado.
• Clasificación más predecible – Un límite de recolección de energía de 8 MJ en la clasificación (igual que en Japón) mantiene la carga de la batería principalmente en frenadas normales, reduciendo trucos exóticos de “cargar‑y‑disparar”.
• Estabilidad a mitad de temporada – Los cambios evitan una reestructura drástica del esquema 50/50 motor‑eléctrico, permitiendo que los equipos sigan trabajando sobre una plataforma conocida mientras se endurecen las normas.

The details:

• Límite de recolección: 7 MJ en total, pero la clasificación en Miami permite 8 MJ, igual que la última carrera en Japón.
• Tope de potencia: Máximo 250 kW en las curvas 1‑8 y 11‑16 (aprox. 33 % de la vuelta), bajado de los 350 kW teóricos que puede entregar el MGU‑K.
• Zona de potencia total: El recta entre la curva 8 y la 11 y el sector final conservan el techo de 350 kW.
• Umbral de velocidad: En los barridos del primer sector (curvas 1‑3, 5‑8) la velocidad de corte para la reducción del MGU‑K sube de 210 km/h a 240 km/h, evitando pérdidas de potencia bruscas.
• Impacto operativo: Los equipos ahora deben seguir un mapa de restricción de potencia fijo en lugar de decidir dónde aplicar el impulso eléctrico, limitando la flexibilidad estratégica.
• Reacción de los equipos: El jefe de Haas, Ayao Komatsu, advirtió que estas restricciones en capas podrían generar “consecuencias no deseadas” y enfatizó la necesidad de normas más simples.

What's next:

• Los equipos correrán simulaciones para re‑equilibrar el par del ICE y la asistencia eléctrica dentro de los nuevos topes por sector.
• La FIA asegura que cualquier ajuste futuro será “menor” para evitar interrupciones a mitad de temporada, aunque la presión aumentará si los límites resultan demasiado restrictivos.
• Observa la primera sesión de prácticas para detectar señales tempranas de cómo el nuevo mapa de potencia altera los tiempos de vuelta y las oportunidades de adelantamiento en Miami.