Antonelli advierte que los problemas de salida de Mercedes son estructurales y la regla de la FIA no los arreglará

Por qué importa:

• Un mal arranque anula la ventaja de la posición de primera fila, convirtiendo posibles victorias en podios o resultados menores.
• La reputación de Mercedes como referente técnico queda en juego; los problemas de salida debilitan su ventaja frente a Red Bull.
• El impulso temporal del MGU‑K, permitido bajo los 50 km/h, solo ayuda a un arranque limpio, no a un piloto que tenga dificultades con el embrague.

Los detalles:

• La modificación permite que el MGU‑K entregue un breve estallido de potencia cuando la ECU detecta un lanzamiento “catastrófico”, anulando la prohibición de uso eléctrico bajo 50 km/h.
• Antonelli señala que la causa raíz está en la ergonomía del pedal de embrague y la posición de la mano, por lo que se requieren cambios de hardware y no simples ajustes de software.
• Durante la pausa, Mercedes realizó pruebas de salida en sesiones libres, aislando el problema a la combinación del punto de mordida del embrague y el momento del input del piloto.
• Se están probando prototipos de un pedal de embrague revisado y una nueva guía de posición de la mano; ambos demandan revisiones mecánicas y re‑entrenamiento del conductor.
• George Russell también ha reportado deslizamientos en la salida, confirmando que el asunto no es exclusivo de Antonelli.

Qué sigue:

• Miami será la primera pista donde se probarán soluciones interinas, proporcionando datos sobre si pequeños ajustes mejoran la consistencia del arranque.
• Tras Miami, habrá otro receso antes de la ronda europea, dando a Mercedes tiempo para implementar los cambios de hardware.
• Solucionar el problema estructural del arranque podría transformar el fuerte ritmo de calificación de Mercedes en resultados de carrera, reavivando la batalla por el campeonato contra Red Bull.