La Comisión de la F1 no logra consenso sobre la división de potencia del motor para 2027

La reunión de la Comisión de Fórmula 1 de esta semana no logró alcanzar un consenso sobre la propuesta de división de potencia 60/40 para la normativa de motores de 2027, que otorgaría al motor de combustión interna un papel ligeramente mayor en comparación con las reglas actuales de 2026. Si bien la FIA anunció un 'acuerdo de principio' antes del Gran Premio de Canadá, la realidad política en Montreal resultó ser mucho más compleja.

Por qué es importante:

La división de potencia es una palanca crítica para dar forma al futuro de la F1. Una mayor participación de la combustión podría alterar la paridad de rendimiento, afectar el diseño del chasis e influir en la inversión de los fabricantes. Sin una supermayoría entre los seis fabricantes de unidades de potencia – se requieren cuatro votos a favor – el plan permanece estancado, lo que potencialmente retrasa la certeza de costos y desarrollo para los equipos.

Los detalles:

• Lado del chasis: La mayoría de los equipos apoyan ajustes menores, como acortar algunas carreras en unas pocas vueltas y limitar las vueltas de reconocimiento a una por piloto. Estas medidas evitan tanques de combustible más grandes que requerirían rediseñar el chasis, facilitando la transición para los equipos que heredan su chasis de 2026.
• Lado de la unidad de potencia: La situación es mucho más compleja. Los cambios en el flujo de combustible abren múltiples vías técnicas y podrían requerir modificaciones en el hardware. Honda señaló problemas de fiabilidad, mientras que Ferrari sigue centrada en su proyecto ADUO. Audi y Honda están preocupadas por los costos de inversión adicionales.
• Dinámica de votación: Cualquier cambio necesita el apoyo de cuatro de los seis fabricantes de PU. Se espera que General Motors, con derecho a voto, se alinee con su socio de motores Ferrari, pero eso aún deja un equilibrio delicado.

¿Qué sigue?

Varias partes exigieron claridad lo antes posible, un sentimiento apoyado públicamente por Max Verstappen. Pero no surgió ningún avance antes de Mónaco, lo que subraya la dificultad política. La comisión sí aprobó cambios menores: un día extra de pruebas de invierno (de tres a cuatro) para 2025, probablemente en Baréin, y restricciones más estrictas a las pruebas con coches anteriores (TPC) para evitar que los equipos las utilicen para obtener conocimientos futuros en circuitos que pronto albergarán GP.