F1 acuerda abandonar la división 50/50 de potencia del motor para 2027 y pasar a 60/40

La Fórmula 1 ha llegado a un consenso para acelerar los cambios de hardware en las unidades de potencia para 2027, abandonando la división teórica 50/50 entre el motor de combustión interna (ICE) y los elementos eléctricos. La nueva proporción se acercará a 60/40, aumentando la potencia del ICE en 50 kW mediante un incremento en el flujo de combustible, mientras que el componente eléctrico se reduce de 350 kW a 300 kW. El objetivo es hacer que los coches dependan menos de la recuperación de energía y la gestión de la batería, permitiendo a los pilotos apretar más y competir de forma más natural.

Por qué es importante:

Las unidades de potencia de la especificación 2026 actual han recibido críticas por obligar a los pilotos a implementar complejas estrategias de ahorro de energía, dejando a menudo los coches con poca potencia en momentos críticos. Al aumentar la participación del ICE, la F1 espera restaurar una experiencia de conducción más intuitiva y reducir las consecuencias no deseadas de una electrificación agresiva. Este cambio también podría mejorar los adelantamientos y el flujo de las carreras, abordando una de las mayores quejas del paddock.

Los detalles:

• El acuerdo se alcanzó durante una reunión en línea el viernes que involucró a equipos, fabricantes de unidades de potencia, F1 y la FIA.
• Cambios de hardware: La potencia del ICE aumentará mediante un ajuste en el flujo de combustible, mientras que la entrega del MGU-K se reducirá. Esto requiere modificaciones en el tamaño del tanque de combustible y la refrigeración del chasis.
• Cronograma: Los cambios están previstos para 2027 en lugar de 2028, a pesar del apretado calendario para pruebas adicionales y trabajos de fiabilidad.
• Soluciones a corto plazo: La reunión también revisó los ajustes realizados en el Gran Premio de Miami en los niveles de recuperación y entrega de energía. Se evalúan modificaciones adicionales para la seguridad en la salida, el rendimiento en mojado y la señalización visual (para el GP de Canadá).
• Próximos pasos: Las propuestas se detallarán en grupos técnicos antes de avanzar en el proceso de gobernanza formal: la Comisión de F1, el Comité Asesor de Unidades de Potencia y el Consejo Mundial de Deportes de Motor de la FIA.

Próximos pasos:

Aunque se ha acordado el principio, el paquete final no está cerrado. Las discusiones detalladas entre equipos y fabricantes definirán las especificaciones exactas. Si se aprueban, estos cambios marcarán un giro significativo con respecto al reglamento original de 2026, reflejando una respuesta pragmática a los problemas en pista que surgieron temprano en la temporada.