Pilotos se adaptan a los monoplazas de F1 2026 'muy diferentes' en prueba de Barcelona

La primera sesión en pista de los monoplazas de Fórmula 1 para 2026 ha dejado a los pilotos unánimes en su retroalimentación inicial: la experiencia es "muy diferente". Los prototipos, con significativamente menos carga aerodinámica y nueva aerodinámica activa, exigen una mayor carga de trabajo a los pilotos e introducen nuevos elementos tácticos con un aumento importante en la potencia eléctrica.

Por qué importa:

El reglamento de 2026 representa el cambio técnico más radical del deporte en más de una década, con el objetivo de crear carreras más cerradas y monoplazas más sostenibles. Las primeras impresiones de los pilotos son un indicador temprano crucial de si la nueva fórmula logrará sus objetivos centrales de mejorar el espectáculo mientras pone mayor énfasis en la habilidad del piloto y la gestión de energía.

Los detalles:

• Menos Carga Aerodinámica y Aerodinámica Activa: Los monoplazas tienen "considerablemente menos carga aerodinámica", alterando su sensación fundamental. Para compensar la resistencia de las nuevas unidades de potencia, los coches cuentan con aerodinámica activa. En las rectas, los pilotos abren manualmente el alerón trasero y aplanan elementos del alerón delantero dentro de "Zonas de Activación" designadas, marcadas de manera similar a las antiguas zonas DRS.
• Mayor Carga de Trabajo: Esta operación manual, requerida en muchas más rectas por vuelta que el antiguo sistema DRS, añade carga de trabajo al piloto. Un nuevo modo de "activación parcial" para condiciones de lluvia permite que solo se abra el alerón delantero, manteniendo el alerón trasero cerrado para mayor estabilidad.
• Gestión Táctica de Energía: La potencia eléctrica del MGU-K casi se duplica a 350 kW, dando a los pilotos una nueva herramienta poderosa. Cómo y cuándo recuperar y desplegar esta energía se convertirá en un elemento estratégico clave, con jefes de equipo prediciendo que podría conducir a adelantamientos en lugares inusuales.
• Filosofía Centrada en el Piloto: Nikolas Tombazis de la FIA declaró que la intención es hacer que los pilotos sean más centrales para el deporte, yendo más allá de "solo un volante y dos pedales". El organismo rector evaluará la retroalimentación sobre la carga de trabajo después de las pruebas de invierno y tiene herramientas para ajustar si es necesario.

Qué sigue:

Aunque pilotos como el júnior de Mercedes, Andrea Kimi Antonelli, calificaron las nuevas demandas como "aún realizables", el consenso es que se requiere adaptación. La FIA evaluará todos los datos y la retroalimentación de los pilotos de esta prueba de rodaje y las pruebas oficiales de invierno del próximo año. Los primeros signos apuntan a una fórmula que es más exigente física y mentalmente, que pone un premio en la capacidad del piloto para gestionar múltiples sistemas mientras adapta su estilo de conducción a un monoplaza con características aerodinámicas fundamentalmente diferentes.