Norris: Los monoplazas de F1 2026 intercambian velocidad en curva por potencia en recta

Lando Norris completó sus primeras vueltas con el desafío 2026 de McLaren, reportando un cambio significativo en las características de rendimiento. Según la evaluación inicial del británico tras un productivo shakedown de 77 vueltas en Barcelona, los nuevos monoplazas más ligeros con aerodinámica activa y una nueva unidad de potencia se sienten más lentos en las curvas, pero ofrecen una aceleración notablemente más rápida y mayores velocidades en recta.

Por qué importa:

La temporada 2026 introduce la revisión técnica más radical del deporte en años, con nuevos reglamentos de chasis y motor diseñados para hacer que los coches sean más ágiles y eficientes. Los primeros comentarios de Norris proporcionan la percepción concreta más temprana de un piloto sobre cómo se sienten realmente estos cambios en la pista, señalando un cambio potencial en la dinámica de carrera donde el rendimiento en recta y la gestión de energía podrían superar al puro agarre en curva.

Los detalles:

• Norris describió conducir por primera vez el MCL40 con el número 1 como "bastante surrealista" y "una buena sensación", después de que el equipo optara por saltarse los dos primeros días de la ventana de pruebas permitida para preparar el coche.
• Su principal conclusión técnica fue un claro intercambio: "Creo que es un paso un poco más lento en términos de velocidades en curva. En términos de aceleración y velocidad en recta, probablemente se siente más rápido".
• Señaló que alcanzó velocidades de 340-350 km/h "bastante más rápido" que con la generación anterior de coche, validando las especulaciones de la pretemporada sobre un mayor rendimiento en la parte alta del régimen.
• Los coches de 2026 son más cortos, más ligeros y cuentan con aerodinámica activa, impulsados por una nueva fórmula de motor con una división 50/50 entre potencia eléctrica y de combustión interna.
• Norris enfatizó la complejidad añadida, calificando el nuevo paquete como "un poco más desafiante" debido a la necesidad de comprender y gestionar la nueva unidad de potencia y los sistemas de batería.

El panorama general:

Este shakedown representa el primer punto de datos real para los equipos bajo las nuevas regulaciones. Si bien las condiciones en Barcelona difieren de las carreras inaugurales en Baréin y Melbourne, estas carreras iniciales son críticas para que los equipos establezcan una línea base. Los comentarios de Norris sugieren que los pilotos necesitarán adaptar su estilo, potencialmente dando mayor importancia a la eficiencia en recta y la estrategia de despliegue de energía durante una vuelta rápida y en ritmo de carrera. La tarea de los ingenieros ahora es traducir esta retroalimentación inicial en optimizaciones de puesta a punto antes de que comience la temporada competitiva.