Alonso: La era híbrida le ha costado a la F1 una década de carreras puras

Fernando Alonso nunca ha ocultado su rechazo hacia la dirección que han tomado las regulaciones de motores en la Fórmula 1. Desde los test de pretemporada en Bahréin hasta el Gran Premio de Canadá, el bicampeón ha sostenido que un monoplaza tan dependiente de la recuperación de energía reduce el riesgo en las curvas, precisamente el área donde los pilotos deberían marcar la diferencia. Ahora, con la F1 explorando un cambio en la proporción eléctrica a combustión de casi 50:50 a 60/40 para 2027 u 2028, Alonso ha redoblado sus críticas: considera que la era híbrida le ha costado al deporte casi una década de competición genuina.

Why it matters:

Este debate llega al corazón de la identidad de la F1: si el progreso tecnológico enriquece el espectáculo o sofoca el arte del piloto. El resultado de estas discusiones regulatorias podría redefinir el rendimiento de los monoplazas y la forma en que se desarrollan las carreras en los próximos años, con fabricantes y aficionados observando con lupa.

The details:

• Alonso insiste en que ni siquiera el cambio previsto para 2027 resolverá el problema de fondo: "Desde la era del turbo en 2014, hemos perdido casi una década de carreras puras". Argumenta que la electrificación fue diseñada para los coches de calle, no para la competición.
• Las reglas de 2026 obligan a los pilotos a gestionar con precisión el estado de la batería y el uso del acelerador, especialmente en clasificación. En algunos circuitos no es posible desplegar toda la potencia eléctrica, provocando pérdida de velocidad al final de las rectas: un fenómeno conocido como derating.
• Oscar Piastri explicó en Montreal que el equilibrio entre los niveles de batería y el turbo es inevitable sin cambios de hardware: "Independientemente de la proporción, seguirán existiendo estos problemas... no hay solución real sin modificar el hardware".
• El peso es otra crítica recurrente: la adición de motores eléctricos y baterías ha encorsetado los monoplazas, dejándolos más pesados y menos ágiles, justo lo contrario a lo que los pilotos vienen exigiendo desde hace años.
• Carlos Sainz ofreció una visión más templada, calificando la potencia eléctrica como "un complemento más que una dependencia", aunque reconoció que los pilotos nunca quedarán del todo satisfechos. Ve el regreso a una proporción 60/40 como un paso correcto hasta que vuelva la competición pura.

What's next:

Las negociaciones continúan, pero los fabricantes aún no logran ponerse de acuerdo en el calendario. Los cambios podrían retrasarse de 2027 a 2028. Mientras tanto, la F1 también explora formatos de carrera más cortos para ganar flexibilidad técnica. El deporte enfrenta un equilibrio delicado: abrazar la eficiencia sin alienar el ADN racing que lo define.