페라리 ‘로켓’ 스타트 테스트, 2026 규정 변화와 연결된 비밀

왜 중요한가?

2026년 파워유닛 규정에서 MGU‑H가 사라지면서, 완벽한 스타트 퍼포먼스가 모든 팀에게 큰 과제로 떠올랐습니다. 페라리가 이미 신뢰할 수 있는 강력한 출발 방식을 시연했다는 점은, 새 규정 적용 첫 레이스부터 기존 순위 구도를 뒤흔들 수 있는 핵심 경쟁력이 될 수 있음을 의미합니다.

상세 내용

• 목요일 저녁 연습 스타트에서 루이스 해밀턴은 18위에서 첫 코너 앞까지 급상승, 전 시작 라인에 있던 키미 안토넬리(메르세데스)와 막스 베르스타펜(레드불)을 제치고 리드에 올랐습니다.
• 하우스의 에스테반 옥송도 비슷한 속도를 보여줬지만, 200m 이후 엔진 출력을 제한한 보수적인 모드 때문에 완전한 가속은 못했습니다.
• 페라리 2026 엔진 설계의 핵심은 소형 터보입니다. MGU‑H가 전기적으로 터보를 즉시 회전시키지 못하게 되면서, 엔진 회전수로 터보를 미리 회전시켜야 하는데, 소형 터보는 회전 속도가 빠르고 에너지 소모도 적어 가속에 유리합니다.
• 이 덕분에 페라리 엔진을 장착한 차들은 코너에서 높은 기어를 유지하면서도 가속 페달 반응에 필요한 부스트 압력을 빨리 얻을 수 있습니다.
• 스타트뿐 아니라 코너 탈출 구간에서도 강력함을 보였다는 평가가 동료 드라이버들 사이에 퍼졌습니다.
• 옥송은 “이제 스타트가 예측 가능하고 반복 가능해졌다”고 강조했으며, 모두가 프리 스타트 전 회전수 올리기 절차를 진지하게 수행하고 있다고 전했습니다.

다음은?

테스트 결과만으로는 확정할 수 없지만, 여러 차와 세션에 걸쳐 일관된 출발 성능을 보여준 점은 긍정적인 신호입니다.

• 진정한 시험은 2026 규정이 적용되는 첫 레이스에서 이루어집니다. 그때 트랙 그립, 압력, 내구성이 모두 시험대에 오르게 됩니다.
• 이 이점이 지속된다면, 페라리와 고객 팀에게 스타트 라인에서 포지션을 확보할 강력한 무기가 될 것이며, 과거엔 골칫거리였던 엔진 스타트 문제가 강점으로 변할 수 있습니다.