문서 65 - 수정됨 - 스프린트 규정 위반 - 차량 30 - 충돌 유발 (4번 턴에서 차량 87과)

대상: 비자 캐시 앱 레이싱 불스 F1 팀 팀 매니저 발신: 스튜어드 날짜: 2025년 11월 9일 시간: 18:07

사건 개요

스튜어드는 레이스 디렉터로부터 보고를 받고, 드라이버 리암 로슨(차량 30)과 올리버 베어만(차량 87) 및 팀 대표들을 소환하여 청문회를 진행했습니다. 차량 내 영상을 포함한 비디오 증거를 검토한 후 다음과 같이 결정했습니다:

• 차량 번호 / 드라이버: 30 - 리암 로슨
• 경쟁자: 비자 캐시 앱 레이싱 불스 F1 팀
• 사고 발생 시간: 11:03
• 세션: 스프린트
• 사실: 4번 턴에서 충돌 유발.
• 규정 위반: 국제 스포츠 규정 부록 L, 챕터 IV, 조항 2 d) 위반.

결정

• 페널티: 5초 시간 페널티.
• 페널티 포인트: 1 페널티 포인트 (12개월 동안 총 7포인트).

결정 사유

1. 사고 설명: 스프린트 첫 랩에서 차량 30(리암 로슨)은 4번 턴에서 차량 87(올리버 베어만)을 안쪽(왼쪽)에서 추월하려 시도했습니다. 코너 정점을 지난 후 두 차량이 코너를 벗어날 때 접촉이 발생했습니다.
2. 충돌 메커니즘: 차량 30은 차량 87과 약간 비스듬하게 나란히 달리다가 오른쪽으로 약간 움직였습니다. 차량 87은 자연스러운 주행 라인을 따라 차량 30 쪽으로 약간 틀었습니다. 그 결과, 차량 87의 왼쪽 뒷바퀴가 차량 30의 오른쪽 앞바퀴와 얽히면서 차량 87이 스핀했습니다. 두 차량 모두 이후 레이스를 계속할 수 있었습니다.
3. 비디오 증거: 서킷 카메라 및 차량 내 영상은 차량 30의 앞 차축이 코너 정점 이전에 차량 87의 사이드미러와 최소한 순간적으로 나란히 있었는지, 또는 이러한 오버랩이 코너 정점에서도 유지되었는지 명확하게 보여주지 않았습니다. 이는 주행 표준 지침에 따라 안쪽에서 추월하는 차량이 레이싱 공간을 가질 자격이 있음을 입증하는 데 필요합니다.
4. 드라이버 진술 (리암 로슨): 리암 로슨은 충돌이 3번 턴과 4번 턴 사이 직선 구간에서 발생한 이전 사건(문서 40 참조)의 직접적인 결과라고 진술했습니다. 그는 왼쪽 타이어가 차갑고 축축하여 언더스티어가 발생했고, 이로 인해 차량이 차량 87 쪽으로 약간 미끄러져 두 차량 간의 접촉이 발생했다고 주장했습니다.
5. 스튜어드 결정: 스튜어드는 차량 30(리암 로슨)이 충돌에 주로 책임이 있다고 판단했습니다.
6. 경감 사유: 스튜어드는 트랙 조건, 리암 로슨의 차갑고 축축한 타이어, 그리고 그의 앞 차축이 차량 87의 사이드미러와 거의 나란히 있었다는 사실을 경감 사유로 고려했습니다. 이러한 요소들로 인해 표준 10초 페널티가 5초로 줄어들었으며, 1 페널티 포인트가 추가되었습니다.

항소권

경쟁자들은 FIA 국제 스포츠 규정 제15조 및 FIA 사법 및 징계 규정 챕터 4에 따라 스튜어드의 특정 결정에 대해 해당 시간 제한 내에 항소할 권리가 있음을 상기합니다.

참석한 스튜어드

• 게르트 엔서
• 타냐 가일하우젠
• 루치아노 부르티
• 마티유 렘머리
• 페드로 라미