角田裕毅坦言红牛席位转换难度超预期，详述车队激进文化

角田裕毅承认，他在2025赛季中期晋升至红牛车队的过程比他想象的“更为艰难”，最终导致他在与马克斯·维斯塔潘搭档半个充满挑战的赛季后失去了正式车手席位。这位日本车手在顶替利亚姆·劳森出战的22场比赛中仅获得30个积分，他特别指出了这支冠军车队内部令人惊讶的文化转变，尤其是其在赛车调校上的激进方式。

为何重要：

角田的坦诚反思，为人们提供了一个难得的机会，得以窥见车手在赛季中期加入顶级车队时所面临的巨大压力和陡峭的学习曲线。他的经历凸显了，在F1围场前端取得成功，不仅取决于纯粹的速度，更取决于车队的运营文化和赛车理念。其最终结果——被降级为2026赛季的测试车手——也揭示了红牛内部的残酷竞争以及微小的容错空间。

详情如下：

• 角田在2025赛季仅代表姊妹车队Racing Bulls（当时的VCARB）出战两场比赛后，便在一次令人意外的早期调整中顶替利亚姆·劳森，晋升至红牛车队。
• 他始终未能完全适应RB21赛车，在与马克斯·维斯塔潘搭档时表现挣扎，并在伊莫拉遭遇严重撞车，跌入低谷。
• 他在22场大奖赛中获得的30个积分，导致红牛车队在制造商锦标赛中跌至第三，未能确保亚军位置。
• 在谈及车队文化时，角田指出，红牛车队甚至愿意在排位赛前或冠军争夺的关键时刻进行激进的赛车调校更改，他将此描述为一种“激进”且令人印象深刻的理念。
• 他还开玩笑提到了更好的酒店住宿条件，但强调尽管车队基础结构与Racing Bulls在某些方面相似，但其规模之大包含了许多“完全不同”的元素，这让他感到惊讶。

宏观视角：

角田的经历是一个经典案例：一次快速的晋升遭遇了F1顶尖赛场的残酷现实。虽然他的原始速度为他赢得了这个机会，但要融入一台围绕维斯塔潘这样一位统治级车手打造的精良机器，被证明是一项艰巨的任务。他被降级为2026赛季的测试及储备车手，重置了他的职业生涯轨迹，这给了他一个在没有周末复周末的压力下发展的机会，但也为其作为红牛正式车手的长期未来画上了一个问号。