角田裕毅的F1遗憾：'我错过了那台该死的赛车'

角田裕毅透露，他在2025年一级方程式赛季中唯一的遗憾，就是在赛季中期被提拔至红牛车队后，错过了驾驶那台他帮助研发的、极具竞争力的小红牛赛车的机会。这位日本车手仅在为红牛出战两场比赛后，便与利亚姆·劳森互换席位。然而，在为红牛车队出战的22场大奖赛和5场冲刺赛中，他仅获得30个积分。这一调动最终导致他失去了2026年的正式车手席位。

为何重要：

角田的处境凸显了F1中游车队车手职业生涯的不稳定性，以及车手们在赛车研发过程中投入的情感。本应成为职业生涯突破的这次晋升，却矛盾地导致他失去了那台由他亲手培育的赛车的驾驶权。这深刻地说明了时机与机遇如何能戏剧性地改变一位车手的轨迹。

具体细节：

• 自2022年地面效应时代开启以来，角田一直是小红牛（前身为AlphaTauri）赛车研发的核心人物，先后与皮埃尔·加斯利、尼克·德弗里斯、丹尼尔·里卡多和利亚姆·劳森等多位队友合作。
• 2025年，在劳森于红牛车队开局艰难后，角田仅在两场比赛后便被提拔，与马克斯·维斯塔潘搭档。
• 他在红牛车队的这段经历仅收获30个积分。他将在2026赛季被伊萨克·哈贾尔取代，但仍将作为车队的第三车手及测试车手留队。
• 与此同时，他离开后的小红牛赛车VCARB02被证明极具竞争力。劳森和哈贾尔联手为车队贡献了92分中的89分，帮助车队在制造商锦标赛中排名第六，哈贾尔还在荷兰大奖赛登上了领奖台。

弦外之音：

角田那句辛酸的反思——“这就像抛弃了你的孩子，你的宝贝”——揭示了车手们与一台他们经年累月共同开发的赛车之间建立的深厚个人联系。他所说的“里面有我的DNA”，道出了一位车手对赛车特性和性能那种看不见的、长期的贡献，而这种贡献常常被对比赛结果和积分的即时关注所掩盖。他的职业转折表明，晋升至顶级车队并不总是通往成功的保证，有时甚至可能以离开一个更适合自己的、有竞争力的“赛车套件”为代价。

后续展望：

角田将在2026年担任红牛车队的第三及储备车手。这一角色使他得以留在冠军车队体系内，但远离了正赛发车格。他在模拟器工作中的表现，以及任何潜在的FP1出场机会，对于他重建未来（无论是在红牛还是其他车队）争取正式车手席位的筹码至关重要。他的目标是，在这一次未按计划实现的机会之外，再次证明自己的价值。