伊莫拉：如果退出F1，我们会想念它吗？我们的作家们发表看法

像伊莫拉这样的经典赛道对车手很棒，但对粉丝却不是——奥列格·卡尔波夫

帕迪·洛维曾与我分享过一个伟大的想法：“一级方程式不是为了取悦车手。一级方程式的车手是为了取悦我们。”这实际上与赛道无关——我们当时在讨论车手们多么讨厌倍耐力超软、极软、嗜血和疯狂（不确定最后一个是否被使用过）的轮胎。但论点很简单：如果车手不喜欢，但它能产生一场精彩的比赛——作为粉丝，我们真的不应该关心车手怎么想。 这同样适用于赛道。我讨厌看到社交媒体上那些关于F1应该在赛历上增加更多经典赛道的抱怨——因为这主要是由车手驱动的，他们说自己多么喜欢斯帕、铃鹿、赞德沃特、穆杰洛等赛道。伊莫拉重返赛历时，也曾引起一片欢腾。 但大多数旧赛道都很狭窄，不利于超车——车手们虽然喜欢挑战，但这对我们这些观看比赛的人来说几乎没有任何好处。当赛车排成一列，驶过这些充满历史的 esses 和弯道时，这并不一定是一场精彩的比赛。 对我来说，赛历上最好的赛道是巴林。我从未听过任何车手称其为最爱——但对我这个观众来说，它绝对是值得期待的。因为它的布局不仅提供了超车机会，还有长时间缠斗的可能性：从第一个刹车点到第四个弯的出口，甚至到第五个弯。还有第11个弯，甚至是最后一个弯。它磨损性的沥青对轮胎很苛刻，这给了车队尝试不同策略的机会。我们应该有更多这样的赛道——如果由我决定的话。 伊莫拉很棒。我相信车手们喜欢从 Tosa 到 Variante Alta 减速弯（哦，这些名字！）的整个部分——有起伏，有 Acque Minerali 这样的技术弯道，还有很多……但你不能在那里超车，对吧？那么这对粉丝有什么意义呢？ 我认为世界有时对赫尔曼·蒂尔克太苛刻了——实际上，他因创造了巴林等F1赛历上的许多优秀赛道而获得的赞誉并不够。像巴库、上海或奥斯汀这样的赛道，比伊莫拉或铃鹿这样的赛道更能提供精彩比赛的机会。所以，如果恩佐和迪诺赛道被像塞帕нг这样的“蒂尔克化赛道”取代，我不确定我个人是否会怀念所有的 rivazzas 和 piratellas。

伊莫拉是F1浪漫主义的完美载体，但它已成过去——杰克·博克斯尔-莱格

这是个美丽的地方——伊莫拉赛道周围大约30英里的半径内似乎都弥漫着一股清新的气息。当你小心翼翼地走在艾米利亚-罗马涅地区小镇的鹅卵石小路上，或者开车经过精心打理的葡萄园和桃树时，你会想，F1赛事真的能在这里举行吗——是的，就是这里。 虽然赛车运动的浪漫主义与这里的环境完美契合，但F1更现代的形象和技术似乎与此产生了冲突。事实上，这并非“似乎”——两者之间存在着明显的“美学”反差。 如今的赛车对这条赛道来说太大了，尽管近年来曾努力对弯道进行微调。不可否认，这是一场史诗般的驾驶体验，尤其是中段，当你从 Piratella 飞驰而过，进入 Acque Minerali 的压缩路段时，但——正如奥列格所说——车手赛道通常与精彩的比赛观赏性并不相关。 如果赛车能更小，伊莫拉会很棒吗？毫无疑问；超车仍然会是一个挑战，但并非不可能——这正是你对一场F1比赛所期望的平衡。但对于这些目前只适合高速行驶的“巨轮”来说呢？所有的工作都在周六完成，从2025赛季至今的表现来看，我们不需要另一场完全由排位顺序决定的比赛。 伊莫拉很棒，但它是一条过时的赛道。

是时候用更现代的东西取代伊莫拉的“行军”了——斯图尔特·科德林

事物已经不是“过去的样子”，而是“现在的样子”——而伊莫拉的现实是，它在F1赛历中占据了一个可悲的时代错位的位置。这条快速流畅的赛道确实是一个挑战，当地车迷也确实非常懂行且充满热情……而且，当然，鉴于这是意大利的艾米利亚-罗马涅地区，美食也同样无与伦比。 但我愿意放弃这一切，换来一条现代F1赛车真正能“比赛”而不是在有人犯错前一直排队跑动的赛道。 对我来说，伊莫拉的问题在于它根本不适合这一代赛车。在这里跑出快速圈速需要车手“骑”在路肩上，但这对于这些笨重、悬挂僵硬且极其讨厌颠簸的赛车来说，并非“双赢”的任务。看到世界上最好的车手们为了避开路肩而施展才华，这实际上令人沮丧。 不得不像对待喷毒眼镜蛇一样谨慎地对待赛道极限，这意味着可能比赛线路的多样性会减少——随之而来的，是比赛的可能性。 所以，再见，伊莫拉——等F1赛车装上钢制刹车并使用交叉层轮胎时，我们再回来。